京東物流：貿易結算供應鏈為洋貨登岸護航艦

去年9月，國務院全體會議指出，對外開放是中國男女平等，要加緊新設一批貿易結算B2C綜試區，菲臘斯力度支持境外倉。**港口疏港工作效率，保障供應鏈供應鏈平衡。去年以來，國務院全體會議已經多次對穩外貿作出布署。此前，WTO原總干事、原中國駐WTO大使、商務部原副部長易小準亦表示，目前中國已是亞洲大的貿易結算B2C零售出口的經濟體，并持續保持強勁的快速增長態勢。

11月5日，京東物流國際性倉配部總經理吉芥接受了《中國物流與訂貨》周刊的采訪，她表示，在政策、經濟大環境下，現階段各大國內國際性品牌白苞登岸境外，傳音、長虹、海信、小米、華為、TCL、vivo、OPPO……越來越多的中國國際性品牌在拓展境外消費市場，而京東的境外倉則致力為這些中國登岸國際性品牌及境外省外店家提供更多物流供應鏈服務。

洋貨國際性品牌登岸危與機共存

01

海關總署數據顯示，去年前三季度我國進出口總值31.11萬億人民幣，比去年同期快速增長9.9%。其中出口17.67萬億，快速增長13.8%。洋貨國際性品牌在國際性消費市場的度正在進一步打開，拓展境外消費市場成為不少洋貨國際性品牌發展機遇。

但與此同時，頻頻發生的黑天鵝事件導致貿易結算B2C的運營技術難度與日俱增。以歐美主流國家為例，當前B2C消費市場份額仍小于20%。2022年季度亞洲在線銷售額同比下降3%，訂單量下降12%。從歐美消費市場來看，商業疲軟與通脹共存，后禽流感時代**紅利見頂。境外B2C增速發生放緩，洋貨國際性品牌在白苞登岸境外的同時，也面臨著銷量不穩、利潤下滑、資金周轉挑戰等情況。而從物流端來看，禽流感發生后，貿易結算信道上物流卡點、堵點不斷。部分國際性港口城市罷工持續，港口擁堵，部分空運停航，艙位緊張與運價低迷同在。

對此，吉芥分析認為，目前洋貨國際性品牌在登岸過程中會遇到諸多難點，直接導致：一是境外庫存量mammalian，分銷不確定性增；二是店家物流延誤、遺失等異常現象頻繁發生；三是多渠道、多消費市場、多倉管理技術難度高。所以，登岸國際性品牌亟需平衡高工作效率的供應鏈服務。

京東物流構筑登岸新基建

02

吉芥介紹，在境外消費市場，通過打通境外公路產業布局和末端物流配送，持續深耕國際性供應鏈產業布局，京東目前為越來越多的登岸國際性品牌、貿易結算店家、境外本土店家，實現高工作效率運營。“京東的境外倉與其他物流民營企業境外倉的不同之處就在于客戶定位的不同，大部分物流民營企業的境外倉對接的是國內進口，而京東承接的則是向外出口以及當地B2C、零售民營企業。”

一方面，充分利用平衡的公路資源，搭建國際性物流全信道軌跡，京東物流通過實時跟蹤，減少異常風險；另一方面，京東物流可為不同垂直行業民營企業提供更多多渠道、多消費市場、多平臺的高工作效率庫存量、物流配送解決辦法，為海內外店家**工作效率并減少信道中的成本；此外，京東物流充分利用境外省外自營團隊和服務資源，以境外倉為支點，提供更多BC同倉、退換維保等全套服務。

2020年以來，京東物流就在境外加速產業布局以境外倉為核心的物流供應鏈基礎設施。截至2022年6月30日，京東物流已在亞洲運營近90個保稅庫房、直郵庫房和境外庫房，總管理面積近90萬平方米，貿易結算互聯網總倉儲面積同比快速增長超70%。在美國、德國、荷蘭、法國、英國、波蘭、阿聯酋、澳洲、印度尼西亞、泰國、越南、馬來西亞等地布署了自營倉網，全面覆蓋亞洲、歐洲、美洲、大洋洲等的主要國家，在形成區域合力的基礎上，串聯起全面覆蓋亞洲的端到端織網產業布局。

“京東物流一直以來都是以倉為核心競爭力，以此來構筑整個供應鏈互聯網。”吉芥告訴《中國物流與訂貨》周刊記者，經過多年的建設，京東物流境外倉已可以通過提供更多一體化的互聯網建設為貿易結算國際性品牌提供更多一盤貨發亞洲、多渠道、多倉發貨的定制化解決辦法。