從“*后一公里”，到“*先一公里”，京東物流智能快遞車上線攬件功能

 

提起智能化快遞車，都離不開其為消費者提供“后一千米”和“后100米”的尾端物流配送服務。但近日，京東物流分布全國的600幾臺智能化快遞車開通攬收業務，把“先一千米”的服務內容也收入智能化快遞車的“麾下”。

“您好，智能化快遞車已到達，請您帶好需航空郵件物品前往取件。”日前，家住天津市西青區的常老伯下單京東物流取件后不久，就收到了語音電話號碼。隨后，常老伯拎著要寄出的包覆，來到京東物流智能化快遞車旁，根據收到的手機短信提示，輸入驗證碼、打開格口、擺放好物品、關閉格口，很輕松就順利完成取件。常老伯告訴本報記者，“智能化快遞車一直給我們這一小區送快遞，但還是次用它取件，不過操作方式簡單也很便利。”

“現階段京東物流的600余輛智能化快遞車均開通了攬收業務，也成為了行業內實現產業化‘攬派一體’的機能型智能化車。”京東物流相關相關人士4月26日在接受《中國物流與采購》雜志本報記者采訪時表示，智能化快遞車在對“先一千米”的攬件展開補充服務的進程中，一方面協助京東快遞老趙從容應對快遞流通量高峰期，另一方面也通過提升攬派工作效率讓老趙們的收入實實在在得到了提高。

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攬派一體，一舉多得

“經過多年的智能化快遞車運營，我們發現在社區、工業工業園、住宅、大學校園、半封閉工業園等情景下，快遞員收到攬件需求時，常常是正在物流配送快遞的進程中。”京東物流相關相關人士告訴本報記者，有時候航空郵件使用者很緊急，比如著急出門，或者這個快遞須要盡可能快的送達對方手中，但快遞員物流配送流通量大，無法及時趕過去。京東物流智能化車新的攬件機能，能緩解這一供需矛盾。

與此同時，京東物流在長期運營智能化快遞車中也發現，智能化快遞車并非每天滿載，有時候會出現部分閑暇格口。該相關人士表示，“這些閑暇格口剛好能便利使用者將要寄出的包覆放入，在航空郵件使用者非常緊急的時候自助式取件很便利，所以我們對智能化快遞車展開了升級，增加了攬件機能。”

而對于社恐人士來說，不想讓快遞員等待，或更愿意用自助式的方式取件的話，智能化快遞車的攬件機能就能實現。“在工業工業園、住宅、半封閉工業園、大學校園等情景中，原先快遞員須要在工業園外等使用者把快遞送出來，這須要雙方都展開時間的協調，但現在只須要使用者在便利的時間將要寄出的包覆裝至工業園外等待的智能化快遞車內就能了。”該相關人士進一步強調，快遞員都會在收到攬件任務后與用戶溝通，只有用戶表示愿意使用智能化快遞車后，才會用智能化車展開上門攬件。

“攬件進程也較為便捷，便利使用者操作方式。”該相關人士告訴本報記者，智能化快遞車到達指定位置后，會以手機短信、電話號碼的方式提醒使用者，在取件進程中，如果出現格口裝載不下的情況，也能在智能化車操作方式界面上靈活地更換格口，保攬收順利。使用者取件順利完成后，智能化快遞車返回公交站點，再由京東老趙順利完成稱重、打包等后續操作方式，使用者能在京東快遞APP或小程序看到實時進程，確保安全快捷的航空郵件體驗。

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物力+智能化快遞車=提高追訴

“有時候大家會把物力和智能化機械化展開對比，但我們認為在尾端攬件、物流配送中，物力和智能化快遞車是相輔相成的。”該相關人士強調，兩者之間不存在替代關系，智能化快遞車作為快遞員的輔助工具，協助快遞員順利完成部分情景的攬派，解決快遞員現階段存在的攬派沖突問題，所以智能化快遞車是幫助提升快遞員攬收追訴和攬收工作效率的工具。

該相關人士指出，隨著智能化快遞車的產業化應用，會衍生出很多全新的工作職位，例如像車輛的運維、遠程安全員等等，通過人車組合，不僅提高了單個京東快遞老趙的物流配送工作效率，還給用戶帶來更靈活的收取件體驗。

現階段，京東物流的智能化快遞車平均服務半徑在5～7千米左右，也就是智能化快遞車所在的快遞公交站點的服務范圍。“智能化快遞車現階段有兩種運營模式。”該相關人士介紹道，一種是短途駁。當貨量較多，快遞員無法一次性帶走的貨物運輸，能通過智能化快遞車做接駁，將公交站點貨物運輸傳送到快遞員須要投遞的K87，快遞員收到貨物運輸之后展開投遞，就不須要多次往返公交站點和物流配送的K87，快遞員能有更多時間做好對使用者的上門服務。

另一種是直接將所須要投遞的件裝到轎車里，轎車自動駕駛到相應K87，給用戶發送取件手機短信和電話號碼，由用戶下樓自取。“現階段增加的攬收機能就屬于這種運營模式。所以在一些住宅、半封閉工廠、工業園以及一些小區都特別適合智能化快遞車的投放。”該相關人士表示。