滿幫入局同城貨運3年再加碼，數字貨運“差異化”之戰怎么打？

 

前有巨擘相繼入局，后有貨拉拉低調提交招股，現如今，同城客運賽車場又添一把火。

4月20日，滿幫正式升級短途（同城）客運國際品牌，開通嶄新“明海省”APP，為有短途（同城）客運消費市場需求的企業和個人用戶提供更多多樣化運能解決辦法。

早在2020年，滿幫集團通過收購廣東的短途（同城）客運企業“明海省回頭車”，并在三個月后正式面世“運滿滿的特快”業務發展，以雙國際品牌的方式殺進短途（同城）客運應用領域。而現如今經過三年的探索，滿幫將兩個國際品牌“合二為一”且全面升級，用“明海省”國際品牌正式駛入短途（同城）客運賽車場。這也意味著，滿幫在同城客運消費市場繼續發力，或許未來還將采取更多的動作深入到行業競爭中。

一直以來，同城客運戰火紛飛，雖然貨拉拉、快狗在經過O2O時代的百團大戰后長期保持消費市場競爭優勢，但是跨界搶食蛋糕的公司也并非滿幫一家。

2020年4月，ofo成立ofo客運，殺進同城客運；2021年11月，美團面世了他們的客運物流網絡平臺卓鹿，除此之外，順豐、京東也圍繞同城客運展開相應布局。公開數據顯示，中國同城客運的TOP10消費市場占有率僅3.5%，這也就意味這個消費市場還有96.5%空間未被開發，也吸引了無數資本和巨擘爭相探索。

物流行業分析人士表示，短途（同城）客運行業“燒錢補貼”的野蠻競爭時代已經遠去，在駕駛員、散貨以及監管等多各方面助推下，數字客運網絡平臺都在著力培育和建立他們的“差異化”競爭優勢。如何滿足個人化的消費市場需求，成為擺在同城客運玩者面前的挑戰。這背后比拼的不僅是運能、響應速度、相匹配效率等，更重要的是個人化服務。

（圖片來源于網絡）

PART入局同城客運三年 滿幫再發力

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據滿幫各方面透露，“明海省”在國際品牌、產品、服務、保障四個各方面展開了升級。在國際品牌各方面，啟用“明海省”國際品牌名，致力于客運場景智慧化、數字化，為駕駛員和散貨提供更多省時、省錢的服務感受。

在產品各方面，明海省為散貨提供更多的叫車服務從原來的單一用車類型升級為經濟型拼車、普通特快、特快三種。散貨可以根據他們的消費市場需求自由選擇服務品類，“著急送貨就叫特快”，“不急就叫普快”，“貨少也可以選擇拼車，實現200公里內上午發、下午到，比目前消費市場上的解決辦法更快更省錢”。

據了解，不同于其他同城客運網絡平臺，“明海省”面世價格、壓價兩種價格方式。在價格方式下，網絡平臺將綜合參考整體消費市場運能供需、消費市場價格水平等因素展開價格。在壓價方式下，網絡平臺對散貨提供更多指導價，并允許用戶根據他們的實際貨物大小修改出價，駕駛員接單后可以圍繞散貨的期望運費快速壓價，如果沒有談成，駕駛員可以無責取消。

值得一提的是，雖然是同城客運網絡平臺，“明海省”也有著非常濃厚的“滿幫基因”，在明海省APP上，車型不僅涵蓋微面、小面、中面、依維柯、小貨，還能找到4.2米到17.5米的所有車型。

滿幫各方面表示，“明海省”已經打通了運滿滿的在中短途公路上的服務入口以及海量運能，實現了中短途公路物流網和短途（同城）配送網的無縫銜接，更能滿足的運輸消費市場需求。

PART互相殺進腹地 滿幫貨拉拉必有一戰？

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與當前同城客運消費市場的幾個頸部玩者相比，“明海省”能否依靠公路物流所積累的諸多競爭優勢，實現“彎道超車”，成為滿幫集團的“第二增長曲線”？這也是業界對滿幫進入這一應用領域大的關注點。

不過有趣的是，滿幫這次的同城客運業務發展國際品牌升級似乎意有所指。

據滿幫短途（同城）業務發展負責人介紹，之所以取名為“明海省”，就是想為廣大中小企業和個人提供更多省時、省錢的服務感受，從下單、估價、客運相匹配、供貨可視化到供貨結算與售后，構筑一個完整的端到端的客運交易閉環。

而在此前披露的招股中，貨拉拉將他們定義為全球閉環GTV大的物流交易網絡平臺，并在招股中與滿幫的柳體相匹配方式展開區分。而現如今滿幫通過同城客運業務發展對于客運交易閉環的構筑，或許也是將矛頭直指貨拉拉。

實際上早在過去幾年，作為同城客運和柳體相匹配網絡平臺的兩大頸部玩者，滿幫和貨拉拉就一直在試探對方的業務發展領地。

2018年，在客戶消費市場需求的推動下，貨拉拉在華南兩個城市開通跨城小車業務發展，借助同城客運應用領域的競爭優勢，2019年，貨拉拉將跨城業務發展擴張到華南四個城市，2020年，貨拉拉正式將跨城小車客運作為獨立業務發展線發展。