四季度通行費九折誰*終受益？

 

10月1日，工頭張開偉跑了趟從四川綿陽到云南昆明的鐵路線，不間斷大約900千米。以后駕車這條鐵路線他需要交870元的高速公路費，那天他只交了780元大約。

說起來是因為一項惠政——第四季度將收費高速公路公路面包車通行費免征10%。這項捷伊惠政是9月21日國務院常務會議提出Donzy，從10月1日起開始實施，直至12月31日結束。

此項經濟政策優惠頒布后，引起了業界的高度關注與強烈反響。

1物流人或難終受惠

今年以來，運力需求逐步下降，存量市場疊加疫情影響，對高速公路公路客運民營企業生產經營造成了較大沖擊。

9月30日，盛豐物流集團股份有限公司（下列縮寫“盛豐物流”）運輸事業部副總經理兼福州盛豐運輸股份有限公司副總經理林和建在接受《中國物流與訂貨》周刊記者采訪時總結分析稱，現階段，大多高速公路公路客運民營企業都在遭遇三類問題：一是運營效率不斷增加。以盛豐物流為例，今年燃油稅同比上漲了30%大約，且同一運輸場景下，通行費較此前合葉收費也上浮了15%大約。

二是運費沒有明顯漲幅。市場經濟大環境不理想，出口型民營企業產量不足，現有物流市場“車多于貨”，一些個體車手為了償還車貸，中融新大運費搶貨，導致正規車手喪失競爭優勢。

三是投資收益緊繃，賬期延長。市場不景氣還導致了大部分出口型民營企業投資收益緊繃，從而將壓力傳導給了下游物流民營企業或車手。而物流民營企業和車手在日常經營中，又要遭遇通行費、燃油稅、維修輪胎費和駕車員工資等大量現金支出，所處困境可想而知。

“我國高速公路公路貨物運輸效率總構成中，占比高的就是油耗和通行費。從效率結構上來說，二者分別占比30%～35%大約，總占比達60%以上。”10月9日，深圳市赤灣馬可波羅物流股份有限公司（下列縮寫“赤灣馬可波羅物流”）副總經理王浩瑩對《中國物流與訂貨》周刊記者表示，現階段公司運營1100臺大約的乘用車車輛，每月僅過路通行效率就已高達1400萬元大約。

對于此次收費高速公路公路面包車通行費免征10%的經濟政策優惠，王浩瑩認為：“國家頒布經濟政策優惠肯定是好事，說明從國家層面看到了物流行業的難處，通行費是高速公路公路客運民營企業運營效率中占比很大的一塊，希望通過經濟政策的推動，緩解物流民營企業的部分經營壓力。”

“現階段，行業的平均值凈利潤只有3%大約，如果能從該項經濟政策中受惠，那就能節省2%的運營效率！”山東永昌物流集團股份有限公司（下列縮寫“永昌物流”）總裁顏正華預計，經濟政策優惠的頒布，可將平均值車千米效率降低0.18～0.2元。但同時他也表達了自己的擔憂：因為處在“鏈條”末端，很難有議價權，經濟政策受惠未必能終落到高速公路公路客運民營企業的手里。