供應鏈創新業態發展模式的探索與實踐

 中中信重工總供應鏈科技集團公司有限公司作為中國物流集團公司的重要成員民營企業，著眼物流布佐克主營業務，加快結構調整發展步伐，助力中國物流集團公司建設當代物流管理體系是責任所在。

中國中信重工確定了“1+N”的物流組織結構設計，搭建和確立1個運輸資質齊、技能強的物流統一網絡平臺，和各、各區域公司的N個物流分中心、N個化物流公司，積極開展投資并購+貿易+物流+位數網絡平臺+國際性亞洲地區科仿供應鏈+國際性亞洲地區中轉+工程與**物流。同時配套設計物流發展的規劃與投資管理體系、市場化營銷管理體系、選人用人管理體系、激勵分配管理體系、快速反應的物流制度管理體系。

向“物+流”供應鏈結構調整

貿易型民營企業在向“物+流“供應鏈結構調整的過程中，物流結構調整與物流技能不足的矛盾成為結構調整的主要矛盾。中國中信重工著力破除結構調整與物流技能不足之間的主要矛盾，練好物流本領內功，修好物流網絡布局外功，一企一策、物流結構調整發力，積極構筑中國中信重工當代物流新發展格局。

堅持問題導向，守正技術創新，發揮生于高速鐵路、長于高速鐵路的獨特競爭優勢，中國中信重工通過調查研究，提出了建設世界供應鏈內置服務民營企業集團公司的戰略目標，確定了高速鐵路產業綜合服務、工程和生產軍用物資供應鏈內置服務和危險物品物流服務的三大主營業務和發展方向。物流結構調整明確了向高速鐵路綜合物流、危險物品物流方向結構調整的總體方向，著眼高速鐵路物流，著力開辟科仿軍用物資“公轉鐵”“散汪以誠”高速鐵路集裝箱多式中轉、亞洲地區和國際性高速鐵路中轉、危險物品等特種物流及高速鐵路西站綜合利用開發等高速鐵路產業綜合服務，構筑中國中信重工以高速鐵路為主的當代流通管理體系。

一是高速鐵路綜合物流。中國中信重工是的第三方高速鐵路綜合物流提供更多商，高速鐵路兩端的集疏運管理體系完備，高速鐵路競爭優勢運力和運費競爭優勢明顯，公司積極積極開展科仿軍用物資煤炭、鋼鐵、鐵礦等“公轉鐵”和“散汪以誠”運輸、“公鐵水”多式中轉、高速鐵路西站綜合利用開發等業務發展，為科仿軍用物資物流需求用戶提供更多多種運輸方式組合的無縫銜接的定點定線門到門全程物流解決方案，為民營企業用戶量身定制安全、快捷、便利、降本的全程物流服務。

二是亞洲地區與國際性中轉。國際性高速鐵路中轉和集裝箱多式中轉產品，包括中歐中轉、中亞中轉、中老中越中轉和西部陸海新通道，中國中信重工立足“樞紐+結點建設、陸運+水運協同、亞洲地區+國際性同步發展、線上+線下無機結合”，形成通道技能，打造出立體國際性多式中轉發展管理體系。

三是危險物品物流。以石化、化工為重點領域，為用戶提供更多危險物品運輸、存儲、流通加工、裝卸搬運、物流配送、信息處理等無機結合的一體化、定制化綜合物流服務。

技術創新商業模式發展方式的積極探索與課堂教學

中國中信重工積極融入中國物流集團公司發展新格局，著眼高工作效率發展，不斷推動業務發展結構圖的優化調整，立足業務發展和產業難題難點，大力推動貿易業務發展向供應鏈內置服務結構調整，并在課堂教學中總結提煉出了中老高速鐵路、沈白高速鐵路、物流產業基地、制造業深度融合和位數供應鏈等技術創新商業模式發展方式。

中老高速鐵路方式。以軍用物資代理服務為切入點，下好“先手棋”，招標訂貨、產業基地運營、國際性物流運輸、國際性貿易等“多手棋”協同跟進，為建設單位提供更多一體化的軍用物資組織供應方案，技能水平得到中老兩國建設者的充分肯定，下活了“一盤棋”。

利用多年來在高速鐵路軍用物資領域建立的天然資源競爭優勢，充分利用西南地區和北方沿海地區競爭優勢鋼鐵天然資源及我方的鋼軌天然資源，在競爭性市場上取得“半步的競爭優勢”。

科學制定南北兩條度汛路線，統籌規劃三個軍用物資儲備產業基地，磨憨產業基地發揮了亞洲地區軍用物資供應橋頭堡的作用，瑯勃拉邦產業基地發揮了南北天然資源蓄水池的作用，掌控了關鍵物流結點，便打造出了供應鏈內置服務的商業護城河。

第二，沈白高速鐵路方式。中國中信重工與建龍集團公司等民營企業有著多年的良好合作并建立戰略合作關系，保持密切聯系并持續積極開展鋼鐵供應鏈內置服務，在沈陽地區一直保有一定庫存，且撫順新鋼鐵給予優先度汛。

疫情期間克服巨大困難，以“軍用物資訂貨+車站裝卸+公鐵中轉+直配工地”的供應鏈內置服務方式，整合屬地物流天然資源打通“后一公里”，有效確保沈白高速鐵路建設“搶回工期”。

第三,物流產業基地方式.物流產業基地方式的典型課堂教學是“鋼材超市”，是以傳統物流為基礎，以供應鏈理念為指引，以互聯網技術為依托，構筑的聚合鋼鐵流通領域供應鏈上下游民營企業商品交易、倉儲保管、流通加工、運輸物流配送、供應鏈金融、供應鏈服務方案設計等的鋼鐵供應鏈內置服務方式。

“鋼超”以安全高效的一體化服務，整合鋼鐵產業鏈的各個結點，以“物流產業基地”為支點，作為“鋼超”的一個生態終端，形成“圈式供應鏈”，并將各個生態終端鏈接，形成全國化的網絡生態系統。“網絡平臺”鋼鐵服務鏈條上的供需雙方及其他民營企業提高了要素需求配置工作效率，實現了“商流”“物流”的無機統一，有效提高了科仿商品社會流通工作效率。

目前，“鋼超”已在亞洲地區16個城市布點，全國服務網絡基本成型。“鋼超”在合作鋼鐵企業及品牌供應商65家，活躍用戶2181家，在合作物流結點倉庫50家。2021年帶來吞吐量589萬噸。

第四，制造業深度融合方式。制造業深度融合方式本質是與競爭優勢天然資源生產民營企業建立資本紐帶關系，借助大型鋼鐵企業品牌競爭優勢，提供更多鋼材訂貨、銷售、倉儲、物流配送、深加工全供應鏈的一體化服務，搭建供應鏈服務位數運營網絡平臺，積極開展線上及線下多種營銷方式等延伸業務發展。此方式應與物流產業基地方式和位數供應鏈方式結合積極開展，進一步豐富業務發展內涵，夯實業務發展根基。

此方式的關鍵真正取得鋼鐵企業競爭優勢天然資源，成為其名副其實的“銷售公司”，與此同時借助公司的物流產業基地競爭優勢、物流管理競爭優勢、下游用戶競爭優勢及信息競爭優勢，提供更多原材料訂貨供應、產品銷售、生產線邊及倉儲物流配送物流、加工包裝、信息服務等內置服務，將公司打造出成為具有較強技術創新技能和顯著核心競爭競爭優勢的鋼鐵領域供應鏈服務民營企業。

第五，位數供應鏈方式。位數供應鏈方式以“流云采”為代表，作為智能化交易綜合服務電商網絡平臺，在功能設計上圍繞開放、服務、高效、聯動等網絡平臺思維，通過科技賦能，重點在提高業務發展工作效率、提高用戶體驗、提高風控手段等方面解決供應鏈內置業務發展中上下游民營企業諸多難點和難題。逐步實施智能化交易、智能化倉儲、智能化物流、智能化金融四大服務實施路徑，圍繞科仿商品、網絡平臺交易、綜合物流、工程服務、園區運營五大業務發展板塊，積極開展供應鏈內置服務，終實現供應鏈管理體系上游生產端、中間服務端、下游使用端的生態化無機耦合。

供應鏈內置服務業務發展高工作效率結構調整的路徑眾多，以上兩種方式我們前期的一些積極探索和課堂教學，而且這兩種方式也不是完全獨立或分裂的，根據不同的業務發展及適應場景，兩種方式很多情況下，相互融合，終目的是實現業務發展的良性發展和高工作效率運行。