國際物流與貿易和制造業

 

自貿區物流是國際性物流的組成部分，新時期國際性物流應該高效率發展。在海南自由貿易港建設過程當中，新加坡鋁土礦淪為參考方案。新加坡鋁土礦雙邊的國際性物流管理體系，不斷促進各種商業方式的發展。其中，服務業成長壯大后受農地的制約又開始捷伊產業發展遷移，并造就出捷伊國際性物流和金融商業方式。

雙邊舉措迎合服務業

新加坡鋁土礦每年運輸約3600萬標箱貨物運輸，僅不到1%步入新加坡亞洲地區，其余都在港口進行中轉、集拼、物流配送物流配送。除了整箱中轉以外還有非常方便的物流配送，如一國的貨物運輸物流配送到多國的貨柜內，或多國的貨物運輸集拼到一國的貨柜內。繁盛的物流管理體系帶來龐大的國際性貿易量，貨物運輸在口岸變更貨物運輸的所有權，相應的造成了大批的支付，這是新加坡淪為支付中心的基礎。

其中服務業造成的支付，由新加坡海關采用單一通道進行管理，即鋁土礦單一通道管理。單一通道里面的貨物運輸分兩個部分：步入此省到亞洲地區的貨物運輸，由單一通道中的入境系統處理；其余均在港口管理系統中處理。對不步入此省的貨物運輸，均不采用此省管理舉措。雙邊的舉措，促進了新加坡港國際性物流網絡的快速增長，從而迎合了大批國際性服務業企業遷移。

新加坡設立了5個自由區，專門為世界產業發展遷移提供通關便利。服務業的核心競爭力即是價格、質量和時間，時間在新加坡得到充分的保障。因而，在新加坡跨國公司處于良好的軟環境環境中，海關的快速通關速度，使得其供貨快速增加，這為制造企業投資打下很好的基礎。比如，惠普公司依靠新加坡鋁土礦繁盛的物流管理體系，迅速擴大國際性市場，在國際性上采購原材料和零部件，然后將商品銷往世界各地，造成的大批國際性支付，淪為新加坡國際性支付中心的重要基礎。

新產能造就新物流方式

大批企業在新加坡聚集之后，由于新加坡農地面積有限，就要求產業發展向能夠擴張的地方遷移。比如，2010年，惠普筆記本電腦在新加坡總產量達到700萬部后，由于農地規模，制約其執行生產更多供貨，這就造成了產業發展遷移的要求。因而，其帶著大批的供貨就遷移到了重慶西永綜合自貿區。西永綜合自貿區的面積在10平方公里左右，為惠普公司發展提供了非常大的空間。惠普公司遷往重慶西永綜合自貿區，約三年后，總產量達到了7000萬部。

其產量增長后，造就了捷伊物流商業方式，是渝新歐高速鐵路為軸心，創新出“渝新歐”國際性物流方式。通常，惠普商品從重慶運往歐洲，海運，需要1個多月，高速鐵路運輸只需13天。因而，海關總署國際性司與沿途5個國家的海關簽署了有關協議，對于貨物運輸的過境運輸達成了一致意見，開通了“渝新歐”高速鐵路聯運。之后，“鄭新歐”、“義新歐”、“滬新歐”、“粵新歐”高速鐵路聯運等等應運而生，現在統稱為“中歐聯運”。可見，新環境、新產能促進出現捷伊物流方式。

同時，惠普的支付中心也從新加坡遷移到重慶。惠普支付中心遷移到重慶后，惠普的國際性采購、產成品銷售等支付也在重慶進行。三年來，為重慶市繳納了150億元的個人所得稅。此后，重慶市政府特別重視亞洲地區支付，目前國家批準設立了兩個支付中心，其中一個就在重慶。這是自貿港以及繁盛的物流管理體系的輻射效應，值得我們深入研究。

綜保區帶來產業發展遷移

鄭州新鄭綜合自貿區與重慶西永綜合自貿區都是常成功的案例。鄭州新鄭綜合自貿區進出口總額約占河南省外貿總額的65%，重慶西永綜合自貿區也占重慶市外貿總額的60%多。這是輻射帶動效應，小區促進大省的能力非常強，也帶來了強勁的物流需求。

綜合自貿區很重要的特征，是分一線和三線進行管理。對于步入一線的貨物運輸，視同國際性貨物運輸，海關既不管政，也不管稅。當貨物運輸是三線步入到，淪為應稅貨物運輸時，海關管政，又管稅。

因而，在綜合自貿區里，是跟國際性對接的空間。比如，生產免簽商品的零部件，在進口的時候就要征收，但是將零部件放到綜合自貿區就不征收了，不征收生產的商品步入到，由于他是一個公約向下的免簽的貨物運輸，所以也就不征收。另外一個例子，進口玉米需要許可證，如果將玉米進口到綜合自貿區，不要許可證。因為，從境外進口湯團，不要許可證。所以，在綜合自貿區內把玉米生產成湯團再內銷，也不要許可證。因而，有些糧食加工也步入了綜合自貿區。這也就引發了服務業的遷移。

綜合自貿區在西北部打造優質的軟環境環境，迎合世界產業發展遷移到西北部，不僅解決了勞動力就業，還將營業額、銷售額、個人所得稅等都留在西北部。

跟隨綜合自貿區遷移的還有物流中心，將國際性物流中心也遷移到我國西北部。比如，跨境電商自貿區零售，是通過綜保區將境外“洋柜臺”搬到西北部來，西北部可以買到和世界同步的各種商品。這必然促進物流在亞洲地區的發展。

綜保區內的新方式