冷鏈物流市場大但問題多探討運營模式寄國際快遞哪家便宜

時間：2023-05-30 14:44:23來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

目前我國的寄國際快遞哪家便宜冷鏈物流布局還是相對集中在大城市，其像快遞行業一樣并沒有做到“向西向下”的布局，行業的發展進程仍需要提速，億歐結合冷鏈物流行業現存的問題及企業在發展中的創新性突破，以搭建“冷鏈物流30企業”專題報道，此文為系列報道的第一篇，而采訪企業為黑狗物流。

據黑狗物流聯合創始人王風雷在接受億歐采訪時表示，“2C端生鮮冷鏈物流受制于前端(生鮮電商平臺)過于嚴重，只能夠是依賴線上電商平臺的業務，當然生鮮電商平臺也是在倒逼冷鏈物流的發展。”

雖然現在有部分的生鮮電商為了提高服務質量而自建物流，但是要衡量服務質量與成本之間的關系，就要認識到自建物流成本高的現實情況，而且同行中存在競爭的關系，是很難將物流體系共享，這就意味著自建物流成本是需要依靠自身來維持。

不是說自建物流不好而只是代價太大，而完全依賴第三方物流又存在著各種的短板，亟需創新提質。

根據艾瑞報告顯示2016年我國擁有1500億元的冷鏈市場，其中傳統冷鏈以2B為主，2C業務則有待提升，而互聯網模式下的冷鏈物流居多是以解決末端宅配問題，雖然對于2C業務有輔助作用，但是涉及產品品類多、溫層處理復雜等問題，在發展過程中仍有瓶頸存在。

難道互聯網冷鏈物流只能是輔助傳統物流進行2C業務的補充，不能建立自己的核心壁壘嗎？

對于冷鏈物流來講首先是服務生鮮電商平臺，而最后到消費者寄國際快遞哪家便宜手中的產品及整個物流流程的體驗直接影響消費者的復購率，也將對冷鏈物流的發展產生影響。

在國內客戶在線上購買產品的習慣已經養成，但是這類消費渠道并沒有將線上生鮮的銷售體量大幅度提升，王風雷認為，目前大部分生鮮電商主要依靠促銷吸引顧客，復購率低，導致這類問題的存在主要有兩個核心因素：

一是消費者對于生鮮產品的需求屬于沖動型消費，生鮮電商想要留住消費者，除非是走特色化產品(特產)路線；二是物流環節的問題解決不了，導致消費者對生鮮電商的信任度降低。物流環節決定了商品到客戶手中的最終形態，直接影響消費者購買體驗。

在上述背景下，冷鏈物流行業在不斷完善服務質量，改進服務流程，以后端服務助推前端電商平臺發展，黑狗就是將自身的模式不斷創新，符合現代冷鏈物流迭代的需求，同時建立自身壁壘，提升客戶黏性。

創新模式——引入前置倉

黑狗物流主要集中于北京地區的城市宅配業務，業務覆蓋生鮮電商物流托管、冷鏈快遞、第三方物流、物流增值服務、倉庫租賃等領域，通過整合內外物流資源，為消費者提供"一站式"綜合物流服務。在生鮮產品的末端配送上，黑狗物流設立前置倉，為什么會在倉的環節下功夫？王風雷介紹，這么做主要有四點好處：

一、運作環節包括最后一公里環節的商品存儲都是在冷凍冷藏條件下進行；

二、門店具備攬件功能，攬件之后就會延伸到存儲功能；

三、滯留的貨物需要存儲條件；

四、爆品的庫存提前布置到前置倉，可以實現極速達，快速派送到位。

同時在采訪中王風雷表示，生鮮的單量(2C端)，除了常溫體系及需要冷鏈包裝的產品，黑狗目前占的市場份額還是比較大的，目前黑狗物流每天5000-6000單業務量，每月在20萬單左右，月流水在400萬左右。

黑狗主打全程冷鏈裸配理念，拋棄包裝袋、泡沫箱等傳統包裝蓄冷材料。從客戶端提貨，以制冷三輪車運輸到冷庫，晚上由干線冷藏車將貨提回到大倉，大倉在冷藏冷凍條件下分揀、包裝，然后經歷同樣的干線運輸到冷庫，由末端的制冷三輪車送到客戶手中。

黑狗在北京大興布局集中大倉，全城分布小型前置倉，將集中式倉儲與分布式倉儲模式結合在一起，網絡配送方式比傳統直派方式的成本低很多，目前行業內大部分企業都是采取中心倉存儲與傳統的配送方式(一車跑遍區域內所有配送點)。

建立壁壘——to B端貿易供應鏈

現在大部分企業都在建立自己的壁壘，黑狗也不例外，也在建立自己獨有的一套功能——庫存共享池，客戶將產品提前寄國際快遞哪家便宜存到倉庫內，客戶自己在做對外銷售，同時黑狗搭建的平臺也可以幫助客戶銷售這部分產品。對于黑狗來講，不需要花錢買產品或者囤貨，同時黑狗服務于末端客戶，對于產品有需求的客戶，黑狗在中間可以將雙方資源嫁接在一起；對于客戶來講，多一條銷售渠道，何樂而不為。目前該系統已經搭建完成，個別平臺已經開始嘗試使用。

這么做也是從客戶的角度出發，王風雷表示，中間雖有利潤差價在，但這并不是黑狗看重的，為客戶提供一整套的服務體系，提高客戶黏性才是最根本的目的。

王風雷說，“從生鮮物流角度來看，生鮮物流受制于前端生鮮電商平臺過于明顯，生鮮電商平臺發展不好，就意味著生鮮物流發展受限，導致物流平臺在不斷擴充新業務，建立各自壁壘，黑狗也是在這種情形下開始嘗試建立to B端的貿易壁壘，將客戶的物流供應鏈、產品供應鏈全部打包，鎖定客戶拿回主動權；從生鮮電商平臺角度來看，生鮮物流沒有起到一個好的支撐，導致生鮮電商在短時間內很難爆發。從哲學的角度分析，這兩個問題就是‘先有雞還是先有蛋’的問題，生鮮物流與生鮮電商平臺互相受制。但是這兩個問題很難同步發展，因為生鮮電商平臺的業務波動太大，存在不穩定因素。“

成本是內因，政策資本是外因

雖然生鮮電商單量存在不穩定因素，但在2C端來講，不包括常溫運輸，冷鏈物流的市場從幾個大的平臺、批發中心、微商就可以預估出來。王風雷表示，對于生鮮和冷鏈的市場規模沒有懷疑，只是冷鏈相比國外標準還有很遠的差距。

在國內，常溫物流單量大于寄國際快遞哪家便宜冷鏈物流，而且整個物流市場是一盤散沙，都在抓食品生產端和消費者端的安全問題，中間端的管控沒有抓好，缺少監控體系，技術水平遠沒有達到降低成本的需求，都在培養市場。

同時王風雷認為，國內冷鏈物流市場如果想要爆發，取決于國家政策和資本的動向，順豐、京東、阿里都在涉足冷鏈物流，大部分都是從產地直達消費者手中，比如櫻桃、大閘蟹等，屬于項目合作型，很少有人愿意花大成本真正做冷鏈物流這件事，只有國家在政策層面鼓勵冷鏈物流發展，加大監管力度，資本進入市場拉低價格，消費者才能不斷接受這個過程。

王風雷也告訴億歐，今年黑狗物流將會深耕冷鏈物流的市場，回歸商業本質實現盈利。

行業的特殊性使得無論是冷鏈物流還是生鮮電商平臺的發展都受到一定的制約，但這其中最根本的因素還是成本問題，如果不能有效地將高昂的成本降低，那這些必要的損耗一定會是消費者來買單，最后會導致“物不所值”，間接影響行業的發展。就如同王風雷所說，“在冷鏈行業內部分標準是存在的，但是在意識和概念包括成本的平衡方面存在差異，想要具體落地執行還需要一段的時間。”

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