生鮮行業一句話定生死：“得生鮮冷鏈者得天下”，供應鏈優化和冷鏈物流配送顯得越發重要。

阿里巴巴旗下盒馬鮮生日前在阿里投資者大會上宣布，盒馬已經在全國建立了33個多溫層倉庫、11個加工中心、4個海鮮水產暫養中心，打通線上線下的新零售門店超過170家，共同串聯起覆蓋全國的新冷鏈物流配送網絡。總裁侯毅表示，該物流網絡將近500家生鮮農產品基地輸送到消費者手中。

事實上，為了減少流通鏈路，生鮮零售商們在模式上做了很多創新，比如原產地直采、預定制和前置倉等。更為重要的是，生鮮行業都在搭建自己的冷鏈物流、倉儲和配送體系，采用自建或外包的方式，渴望在巨頭覬覦的領域建立自己的核心競爭力。

那么，盒馬鮮生鋪開的這張生鮮冷鏈物流網，是否能成為手里的一張王牌？

新鮮的基本邏輯

隨著我國居民生活水平的上升和年輕一代網購消費的喜好，冷鏈食品需求也大大增加。根據電子商務研究中心、中商產業研究院整理統計，2015年生鮮電商市場規模突破500億元，2018年我國生鮮電商行業市場交易規模達到2103.2億元，較2017年的1402.8億元增長了49.93%。

未來，生鮮電商市場將持續被資本市場看好，2019年我國生鮮電商行業市場交易總額將突破3000億元。

數據來源：電子商務研究中心、中商產業研究院整理

隨著生鮮電商產業的興起，冷鏈物流業也得到了高速發展，越來越多的冷鏈物流企業開始嘗試在生鮮物流領域布局，包括了自建物流企業以及第三方物流企業。

當下，生鮮、農特產品電商之所以快速發展形成了規模化利潤，很大一部分原因是冷鏈物流的快速搭建，讓生鮮商品的質量監控、冷鏈存儲、宅配服務等物流體系、購買體驗及配送服務達到完美。

資料來源：中商產業研究院整理

據悉，由于生鮮產品涉及菜、蛋、奶、肉、水果等，不同的生鮮產品保存的溫度可能不一樣，主要涉及三個溫區，并且還要防止不同生鮮產品在保存中彼此影響，對存儲、物流要求特別高。

北京商業經濟學會常務副會長賴陽表示，國內冷鏈物流水平較低，盒馬鮮生建立冷鏈物流體系成為必然。首先，生鮮供應鏈鏈條長，損耗率高，對冷鏈倉儲物流技術要求高，具有天然的經營壁壘；其次，想要提高消費者黏性，就是讓消費者對你賣的生鮮產生信任，要做到降低損耗、提高效率、保持生鮮產品的品質。

然而，解決生鮮貨品高損耗、非標準、冷鏈物流配送成本高等問題，已經成為生鮮行業共識。

盈利與規模難點凸顯，

盒馬冷鏈未來不明朗？

在國內冷鏈物流發展環境下，生鮮冷鏈并不好做。

數據顯示，2018年冷鏈物流市場規模達到3035億元，比上年增長485億元，同比增幅19%。雖然我國冷鏈物流市場規模巨大，但仍有很大的增長空間，行業處于成長期，集中度比較低。

資料來源：中商產業研究院整理

2018年，冷鏈物流企業前5名的營收達到139.64億元，占到百強總營收的35%；冷鏈物流企業前10名的營收達到214.81億元，占到百強總營收的54%，頭部集聚效應明顯；冷鏈物流企業后50名的營收只占到百強總營收的12%，意味著中小企業占據多數，冷鏈物流行業仍面臨散、小、雜的特點。

這也意味著，盒馬鮮生在冷鏈物流行業并不能找到一個適合的第三方合作，而是要依賴阿里巴巴已有物流體系進行延伸，外加持續“燒錢”自建，否則很難維持下去。

以上海為例，一個配備冷凍、冷藏、恒溫等不同溫區的專業倉庫，占地面積近4000平方米，每年租金在540萬元左右。一般一個一線城市至少要設立1-2個倉才能滿足日常的倉儲需求，僅年租金就需要1000萬元至2000萬元。

再加上，中國冷鏈物流行業的整體落后且成本高，綜合冷鏈流通率僅為19%，而日本、美國等國家流通率高達80%以上。賴陽表示，第三方冷鏈專業程度不高，規模小，配置差、分散等特征，垂直生鮮自建冷鏈屬于被逼上梁山的無奈之舉。

“不可否認，冷鏈物流的基礎配套設施初始投資成本巨大，而這種投資在尚未形成規模效應時，盈利能力總是較低的。”賴陽告訴奇點君，第三方綜合性冷鏈服務提供商才具有規模效應和協同效應，有較強的成長空間，但盒馬鮮生僅依靠如今的體量難以達到規模效應。

盒馬鮮生相關負責人告訴奇點君，截至8月底，盒馬已經在全國20余座城市，開了170多家盒馬門店。今年上半年，更是以平均每3天新開一家店的速度，在北京、上海、西安、武漢、成都等城市的主城區全面爆發。“目前，盒馬鮮生正處于擴展業務版圖的階段，自建冷鏈物流投資未必能始終跟上，因此未來或許會依靠成本低、社會化程度高的第三方物流。”賴陽補充道。

巨頭覬覦的冷鏈市場

其實，不光是生鮮行業在布局冷鏈物流，電商巨頭在冷鏈物流建設上的投入也是不遺余力。

京東冷鏈運輸服務“京東卡班”、B2B產品“冷鏈城配”、京東云冷鏈計劃以及蘇寧物流的冷鏈倉+門店+即時配送的“三段式”冷鏈物流配送模式，無不顯現了這些電商巨頭在冷鏈物流領域的野心。

與冷鏈物流行業相似，生鮮零售商也面臨著難題。一方面，需要根據終端用戶需求，實時反饋到上游產地，同時下游也需要有足夠強大以及穩定的渠道，讓冷鏈商品流通完成最后的閉環；另一方面，生產與流通本身割裂，讓所謂競爭壁壘的建立成為一座無法翻過的大山。

目前，萬噸級冷庫建設成本預算高達4210萬元，年運營成本預算則為1404萬元。可是高投入卻并不能帶來良好的利潤率。有數據顯示，目前我國冷鏈物流運輸的利潤率僅有8%，平均凈利潤率僅在3%左右。

在生鮮電商領域，除了阿里、京東的平臺級選手，易果生鮮、美菜、順豐優選、我買網、1號店等幾乎所有的垂直電商電商都處在持續虧損階段。“其實做生鮮電商的難度相當大，之前一輪又一輪的生鮮電商已經倒下。”一位業內人士告訴奇點君。

其中，冷鏈物流就是生鮮行業難度最大的一個因素。有幾個數據足以顯示生鮮電商比傳統電商的難度之大，生鮮電商平均每單的冷鏈物流成本至少為30元，同時行業平均損耗率高達20%至30%，這就意味著生鮮電商的運營成本遠高于普通電商。

另一項數據則顯示出生鮮對于電商的誘惑力之大。

前瞻產業研究院數據顯示，2018年我國生鮮市場交易額約為1.91萬億元，這意味著我國生鮮電商滲透率剛剛達到10.99%，未來提升空間巨大。在此格局之下，生鮮電商行業的競爭在各個方面展開，同行之間的競爭與巨頭之間的對壘愈發激烈。

生鮮行業的激烈競爭，多領域跨界搶灘冷鏈物流，更加會引發冷鏈物流的新競爭格局。

據中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會發布的《2018年生鮮電商冷鏈物流研究報告》顯示，生鮮產品由于產地分散、源頭難把控、品類雜多、標準化程度低等難點，導致冷鏈物流成了制約生鮮電商產業發展的主要瓶頸問題之一，盡管各電商平臺不斷探索新模式，但在生鮮電商冷鏈物流仍中有兩個問題尤為突出，即效率和成本。

想要在短時間內解決這兩個問題，哪怕是盒馬鮮生也很難做到。

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