本回關鍵詞：
中國物流與采購聯合會 中國物流集團 國家政策
保護自己，阻擋對手，是西方經濟大國慣用的手法。幾乎所有主要經濟大國都是經歷了自身從弱到強的積累后，才走出國門去角逐全球市場。
物流業關系民生，是國民經濟中先導性、基礎性產業。全國兩會期間，物流業不僅成為會場內代表委員熱議的焦點話題，也是會場外業內人士廣泛關注的焦點。據2023年3月8日現代物流報全媒體報道，中國物流與采購聯合會黨委書記、會長何黎明，中國物流集團黨委副書記、總經理廖家生分別接受了該報專訪，解析、暢談中國物流業高質量發展的美好前景。何黎明指出，黨的二報告明確提出“堅持以人民為中心的發展思想。維護人民根本利益，增進民生福祉，不斷實現發展為了人民、發展依靠人民、發展成果由人民共享，讓現代化建設成果更多更公平惠及全體人民。”這就為新時代中國特色社會主義建設注入了新的內涵，為解決人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾指明了方向，也為建設中國特色的社會主義現代物流體系指明了方向。當前階段，發展以人民為中心的現代物流體系，何黎明認為還需要持續推進以下工作：一是推進物流新治理。以人的需求和發展為工作重心，深化推進物流市場“放管服”改革，營造人民群眾靠得住、信得過的營商環境。切實落實 “兩個毫不動搖”，培育具有國際競爭力的現代物流企業，鼓勵民營物流企業發展壯大,支持中小微企業和個體工商戶發展。建立既有力度又有溫度的監管，切實保障貨車司機、快遞小哥、外賣騎手等物流從業群體權益。二是強化物流新基建。滿足人民群眾高效、便捷物流需求，加強鐵路、航空、港口、園區/場站等傳統物流基礎設施的數字化改造升級，支持智慧園區、智能倉儲等建設，推進各類物流資源的協同融合，推動多式聯運發展。抓住“數字絲綢之路”發展機遇， 協同搭建“一帶一路”數字物流平臺，推進沿線資戶互通，物流暢通。抓住RCEP等區域協定帶來的機會，加快東盟、中俄、中亞等海外倉等基礎設施建設，構建雙循環新發展格局的新基建。三是抓住物流新引擎。把恢復和擴大消費擺在優先位置，主動融入現代化產業體系和民生服務領域。發展更普惠的物流科技，以數智化物流提高人民群眾生活幸福感，以科技賦能助力物流更加利民便民。積極推進自動貨運駕駛、無人配送、無人貨機、無人碼頭和倉儲機器人等智能化物流設別的推廣應用。四是構建物流新生態。推進現代物流業與**制造業、現代農業、電商流通業等供需融通，產業融合，打造人民群眾興業發展的新高地。統籌推進智慧物流體系和工業互聯網同步設計、一體建設、協同運作，提升物流企業全流程服務能力，積極融入產業鏈供應鏈中。
廖家生則從一家綜合物流央企的角度和政策供給高度，為行業發展出謀劃策。他認為，近年來，國家出臺了很多促進行業發展的規劃、綱要、指導意見，我國物流立法工作取得了長足進展。但是物流領域的法律法規體系有待健全，微觀約束能力和宏觀調控能力不足，國家《“十四五”現代物流發展規劃》還缺乏配套政策，相關部委、地方制定頒布的各類物流法規和政策也存在落地執行問題。在我看來，要推動我國現代物流的健康、有序發展，需要完善化、綜合性、長效性的物流法律法規政策體系。在工作中，廖家生發現一些地方物流用地指標上規劃不足、土地價格較高，而且提出與工業用地同等的投資強度和稅收強度要求，影響了一些物流企業的投資建設積極性。為此，他建議有關部門和地方針對物流企業出臺可行可落地的用地、建設、稅費、融資等支持政策，降低企業投資成本。同時，為保障我國產業鏈供應鏈的安全穩定，他建議靈活運用“國貨國運”政策來促進我國國際物流產業的發展，提升對于貨物端的控制能力，尤其對于中國制造轉型發展的重點物資及關乎國計民生的戰略物資，應鼓勵“國貨國運”。廖家生強調，目前，我國的社會物流總費用占GDP的比率在14.7%左右，發達國家是6%-8%,東南亞發
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