中國物流與訂貨聯合會會長 何黎明
（二Ο四二年二月二十二日）
2021年，是“二三”開局之年，也是黨和發展中國家歷史上具有里程碑意義的一年。我們隆重慶祝中國共產黨建黨一百周年，實現個百年奮斗目標，開啟第二個百年奮斗目標新征程，全方位推進高效率發展。我省金融業總體保持復蘇態勢，實現了“二三”良好開局。2022年將召開中國共產黨第二十次全省代表大會，是黨和發展中國家政治生活中的一件大事，維護產業發展鏈供應鏈安全穩定非常重要。我省金融業將順勢而為，圍繞“二三”總體規劃，謀定高效率發展，以優異成績迎接黨的二勝利召開，開啟當代物流管理體系建設新征程。
一、2021年我省金融業發展回顧
2021年，我省金融業總體實現穩步復蘇，當代物流管理體系高效率發展取得新成效，為暢通國內大循環、促進國內國際性雙循環提供了有力支撐力。
一是社會風氣物流市場需求保持較快恢復正常。2021年，中國服務業訂貨經理指數（PMI）均值為50.5%，高于前兩年水平，經濟復蘇助推物流市場需求快速增長。全省社會風氣物流總值335.2萬億，同比快速增長9.2%，高于GDP增速1.1個百分點。社會風氣物流市場需求基本恢復正常到正常年份水平。其中，工業品物流總值、單位與居民物品物流總值、農產品物流總值同比分別快速增長9.6%、10.2%、7.1%，均實行恢復正常性快速增長。年內金融業景氣指數平均為53.4%，維持在景氣水平。受益于禽流感總體穩定和服務業較強的延展性，我省出口保持較高增速，工業生產持續快速增長，工業物流市場需求旺盛，服務業中出口相關物流以及裝備制造、高新服務業物流市場需求高于平均水平，成為工業物流恢復正常的重要動力。消費物流增速有所趨緩，禽流感推動互聯網購物成為居民消費重要渠道，實物商品網上零售額占社會風氣消費品零售總值的比重達24.5%，助推電商快遞業務量擴張，年內快遞業務量突破1千億件，持續領跑其他細分市場。
二是物流民營企業活力顯著增強。2021年，物流民營企業和個體工商戶等物流民營企業少于600萬家，就業人數少于5000萬人。其中，A級物流民營企業接近8千家，尾葉5A級民營企業少于400家。全省金融業總收入11.9萬億，同比快速增長15.1%，持續保持較快快速增長速度。中國物流50強民營企業收入合計1.4萬億，占總收入比例達到13%左右。禽流感下尾葉民營企業抗風險能力顯現，市場份額有所擴大，快遞快運、冷鏈物流、航運航空物流、合同物流等細分市場集中度**。物流資源重組資源整合步伐大力推進。經國務院批準，中國物流集團正式成立，物流發展中國家隊重組資源整合拉開序幕。京東物流、東航物流、中鐵特貨、滿幫集團、安能物流等各應用領域一批民營企業紛紛上市，資本市場助力打造出具有國際性競爭力的當代物流民營企業。
三是物流公共設施互聯網產業布局力度加大。2021年，全省物流相關固定資產投資有望少于3.5萬億，一批重大物流基礎公共設施得到有力支持。發展中國家發展改革委公布“二三”首批25家發展中國家物流交通樞紐建設名單，目前全省已經產業布局建設發展中國家物流交通樞紐增至70個。以承載城市為戰略支點，健全發展中國家物流交通樞紐互聯網，重在資源整合存量物流公共設施，補齊公共設施短板，聯動交通基礎公共設施，促進交通樞紐互聯成網，大力推進編織“通道+交通樞紐+互聯網”的物流運行管理體系，打造出地區物流產業發展集聚區，為地區經濟轉型升級創造低物流成本的投資環境。發展中國家發展改革委印發《發展中國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》，提出到2025年，產業布局建設100個左右發展中國家骨干冷鏈物流基地，推動建成三級冷鏈物流節點公共設施互聯網。第三批示范點物流園區名單公布，加強園區互聯互通、聯動發展。第二批多式聯運示范點工程通過項目驗收，大力推進客運交通樞紐產業布局建設。
四是國際性物流呈現供需兩旺。2021年，中國出口集裝箱運價綜合指數邁入3300點大關，“一艙難求”階段性好轉，持續影響國際性供應鏈穩定。國際性物流快速增長較快，年內中歐聯運旅客列車約1.5萬列，同比快速增長22%，旅客列車國際性客運航班7.4萬班，同比快速增長25.8%，完成國際性航線貨郵運輸量241.5萬噸、國際性及港澳臺快遞19.3億件，同比分別快速增長20.2%、17.4%。西部陸海新通道聯運突破6000列，中老鐵路國際性貨物列車旅客列車，地區物流條件改善彰顯開放新優勢。受內需轉變影響，進口物流下行壓力趨升。2021年進口物**由上年的快速增長8.9%轉為下降1.0%。特別是下半年以來由增轉降，主要是大宗進口量有所趨緩。高新技術產品進口量仍然保持較快快速增長，有力支撐力產業發展結構調整。
五是科技創新引領作用深化**。2021年，***總書記提出“大力發展智慧交通和智慧物流”，物流行業數字化轉型提速。截止到年底，全省共有1968家互聯網客運民營企業，資源整合社會風氣零散運力360萬輛，年內完成運單量近7千萬單，平臺經濟煥發新動力。物聯網、云計算、大數據、人工智能、***等新一代信息技術與傳統物流融合。無接觸配送機器人投入疫區生活物資保障，自動駕駛卡車在港口、礦山等物流場景大力推進商業化落地，條常態化大型客運無人機專用航線開通，數字物流倉庫大幅**周轉效率，海運行業“亞洲航運商業互聯網”（GSBN）***聯盟正式運營，科技創新對物流產業發展升級的引領助推作用持續增強。
六是環保低碳物流影響程度加深。2021年，我省新能源物流車累計銷量少于11萬輛，較上年翻番。發展中國家頒布《新能源汽車產業發展發展總體規劃（2021-2035年）》，要求重點地區新增或更新物流配送等車輛中新能源比例不低于80%。首批16個環保客運配送示范點城市名單公布，各地大力頒布新能源和清潔能源物流車便利通行政策，助推城配新能源物流車購銷兩旺。國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》，交通運輸環保低碳行動納入“碳達峰行動”之一。重型柴油貨車國六排放標準正式實施，新能源汽車換電模式應用試點工作啟動，氫能產業發展示范點區助推燃料電池車輛商業場景打造出，光伏產業發展推廣利用倉庫屋頂太陽能發電獲得支持，環保低碳倒逼產業發展轉型升級。
七是物流軟環境環境持續優化改善。2021年，中國物流與訂貨聯合會公布《物流民營企業軟環境環境調查報告》，超七成民營企業肯定物流應用領域審批許可等政務環境的改善。《“二三”當代流通管理體系建設總體規劃》正式公布，當代物流管理體系成為兩大支撐力之一，助力構建當代流通互聯網，更好服務雙循環新發展格局。《“二三”冷鏈物流發展總體規劃》以及商貿物流、數字經濟等多項“二三”專項總體規劃從各自應用領域對當代物流進行戰略部署，當代物流產業發展地位再上新臺階。發展中國家頒布的減稅降費、規范執法、便利通行、金融信貸、紓困幫扶等多項政策措施惠及金融業，持續激發和保護民營企業活力。多部門頒布文件，多措并舉切實維護快遞員、貨車司機等從業人員合法權益。
八是行業基礎工作支撐力高效率發展。2021年，中共中央、國務院印發了《發展中國家標準化發展綱要》，重點提到要加強當代物流等服務應用領域標準化。自2003年9月全省物流標準化技術委員會建立以來，已制定并公布發展中國家標準90項、行業標準72項、團體標準27項。由中物聯組織起草的我省食品冷鏈物流應用領域強制性發展中國家標準《食品冷鏈物流衛生規范》正式實施，對于規范冷鏈物流服務質量具有重要作用。中物聯推動發展中國家1+X證書制度試點工作工作，年內共完成1+X證書考核近3萬人，累計考核人數少于9萬人，參與試點工作的院校705所。教育部開展高校物流建設、物流新文科建設試點工作。目前，全省已有700個本科物流類點、1300多個高職物流類點和560多個中職物流類點。中物聯科學技術獎自2002年發展中國家科技部批準以來，評出獲獎成果上千項。中物聯設立課題研究計劃，重大重點課題引導行業研究方向。物流應用領域產學研結合工作大力推進，產學研基地發揮重要作用，在科技攻關、專利轉化、人員培養等方面取得積極成效。
二、當前我省金融業發展面臨的形勢
當前，我省物流運行面臨的國內國際性形勢較為嚴峻，對當代物流管理體系建設帶來一定挑戰，但也存在重大機遇。需要我們從戰略層面積極謀劃、妥善應對，開辟一條當代物流高效率發展的道路。
（一）亞洲產業發展鏈供應鏈調整風險加劇
**肺炎禽流感對亞洲產業發展鏈供應鏈的影響持續分化。我省憑借有效的禽流感防控措施，較快恢復正常生產，產業發展鏈供應鏈延展性增強，貨物進出口總值再創歷史新高。但是國際性航運運力緊張、電力能源供應不足等問題加劇了供應鏈的不確定性。隨著國外禽流感態勢逐步轉變，亞洲供應鏈呈現地區化、本土化、多元化趨勢，部分生產市場需求將大力推進回流和轉移，這對未來一段時間適應亞洲供應鏈調整風險，**當代物流延展性和靈活性提出了挑戰。同時，隨著中歐聯運常態化旅客列車，陸海新通道、中老鐵路等國際性大通道陸續開辟，“一帶一路”國際性經貿走廊承接產能轉移，有助于維護地區供應鏈穩定。《地區全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）協定正式生效，帶來供應鏈地區合作機會，都對當代物流跟隨產業發展鏈“走出去”帶來新的機遇。
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