在半程又半程進社區活動中，新能源車不僅開拓了廣闊的消費市場內部空間，同時也在不斷探索廣袤貧困地區消費市場發展新能源車的新模式。近日，工信部、發展中國家發改委等五職能部門在江蘇無錫、海南瓊海、湖北荊門三地同時啟動了2023年新能源汽車進社區活動。發展中國家多次從經濟政策上引導新能源汽車進社區，但消費市場為什么仍舊處在“沈睡”狀況？新能源汽車價格高、補貼不到位，充電基礎設施安裝共享難這些堵在進社區路上的瓶頸問題又該如何解決？
01汽車進社區，難在哪兒？“汽車終端消費市場依然相較疲軟，國內有效率需求仍未完全釋放出來，企業經營壓力較大，行業穩增長各項任務十分艱巨。”在公布去年一季度汽車產銷數據時，中國汽車工業協會如此總結。
新能源汽車若想開辟捷伊增長內部空間，繼續保持高增速？答案藏在“小城鎮”。
汽車消費在去年穩經濟大盤中，被寄予厚望。發展中國家發改委在去年6月明確表示，去年的重點各項任務是抓緊制定出臺恢復和擴大消費的經濟政策，穩定汽車消費，以及大力推動新能源汽車進社區。實際上，這已經不是次發展中國家從經濟政策上引導新能源汽車進社區，各大車廠也在緊盯著這塊千億級別的下陷消費市場。但消費市場為什么仍舊處在“沈睡”狀況？
很多車可能將沒辦到貧困地區去“進社區車款的增幅明顯高于全省平均新能源汽車增幅。”中國汽車工業協會副總工程師許海東了解說，過去五年，在全省10個省區陸續開展了18站啟動活動，累計公布6批近200款進社區車款。
若想進社區到基層，有賴于各地舉辦活動的執行工作力度。一位參與組織新能源汽車進社區活動的工作人員告訴記者，考慮場地、**和購買力等因素，受發展中國家職能部門委托、協會組織實施的歷年新能源汽車進社區啟動活動相較著眼在城市，地方省區再舉辦的進社區活動，相較著眼在市、縣、鎮，真正落地到村的九場少之又少。
工信部裝備工業司置汽車發展處處長馬春生曾在一場論壇上指出汽車“下陷”之難。他表示，雖然汽車企業已經逐漸關注和重視貧困地區消費市場，但是銷售渠道大部分還沒有下陷到縣域或者村鎮區域，售后服務能力有待**，充電樁等配套設施的建設也存在一些問題。“很多車可能將沒辦到貧困地區去。”《電動汽車觀察家》創始人、汽車行業分析師邱鍇俊觀察到，2022年進社區車款的銷售量分布在全省340個地方，第一線、新第一線、二線城市占有了55%的銷售量，三線城市占有25%銷售量，四五線只有20%。當然，可能將存在個別在鄉線城市上險、但在貧困地區實際使用的情況。
經過五年多的進社區推廣，新能源汽車的小城鎮使用率達到了多少？“2022年貧困地區地區新能源汽車銷售量僅占貧困地區地區汽車總銷售量的4%。”6月21日，國務院新聞辦召開國務院經濟政策例行研討會，工信部副部長辛國斌了解說，“從城鄉消費市場看，貧困地區消費市場仍未充分挖掘。”
在2023年新能源汽車進社區活動啟動儀式上，辛國斌在視頻致辭中指出，“受適用車款不多、通路不暢、宣傳工作力度不夠等因素影響，貧困地區消費市場的巨大消費潛力仍未有效率釋放出來。”
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