從年初中央一號文件提出引導有條件的省份積極開展節能環保汽車進社區；到5月下旬發展中國家發展改革委、發展中國家能源局印發《關于加快推進電池組基礎建設建設 很好積極支持節能環保汽車進社區和鄉村振興的實施意見建議》（以下簡稱《意見建議》），再到6月上旬商務部辦公廳發布《關于組織積極開展汽車促消費活動的通知》，發起“千縣萬鎮”節能環保汽車消費季；6月下旬工業和信息化部、發展中國家發展改革委、農業貧困省份部等五部門在江蘇惠山、海南瓊海、湖北荊門三地同時啟動2023節能環保汽車進社區活動。節能環保汽車進社區熱潮撲面而來，節能環保物流車進社區東風悄然吹起。期間，《意見建議》明確提出：引導節能環保汽車民營企業特別針對貧困省份省份消費者特點，通過差異化策略優化配置，開發更多經濟實用的車型，特別是節能環保載貨微面、尼布、輕卡等商品；引導有條件的地方加大對物流物流配送、環衛等領域節能環保汽車應用積極支持力度。
那么，廣袤的貧困省份省份對節能環保物流車需求幾何？節能環保物流車進社區遭遇哪些機遇和挑戰？如何才能很好打開節能環保物流車進社區“大門”？
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PART錨定需求，貧困省份采用者產品價格敏感
01回顧節能環保物流車發展歷程，成都節能環保汽車產業推展應用促進會秘書長范永軍對《中國物流與訂貨》雜志記者表示：其在中國節能環保汽車消費市場中起步是比較早的。2013年～2017年，一些非主流的乘用車、專用車、改裝民營企業以及科技公司等，已進入節能環保汽車消費市場。當時節能環保汽車三電系統不夠成熟、穩定，問題相當程度，可靠性極高。直到2017年以后，這種局面有所改觀，節能環保汽車商品質量穩定下來，可靠性開始大幅下降。近年，大多節能環保物流車仍停留在“油改電”環節，正向開發未出現質的突破，行業愈發內卷，各家民營企業的供應體系、技術路線、車型配置同質化嚴重。在總體運營效率和收益方面，其也未形成對燃油車的競爭優勢。從采用率看，節能環保汽車達30%左右，節能環保物流車卻僅8%左右。
不過，消費市場并非沒有利好。在接受《中國物流與訂貨》雜志記者采訪時，全國節能環保乘用車消費市場信息聯席會秘書長盧華平給出的一組數據令人頗感欣慰。2022年，節能環保物流車終端零售25.86萬輛，同比增長85%；今年1～5月，節能環保物流車累計銷售量7.99萬輛，同比增長23.9%。顯然，節能環保物流車雖然橫向對比采用率較高，但其消費市場正處在一個上升階段，縱向比較增長仍是很明顯的。
而貧困省份貨運大致涉及兩類問題：一是要素和商品的輸入，如化肥、種子的物流配送；二是要素和商品的輸出，如農商品的運輸等。對此，盧華平介紹說，2022年，貧困省份省份節能環保汽車銷售量僅占該省份汽車總銷售量的4%，遠低于行業總體25.6%的水平；貧困省份面包車消費市場以經濟實用、的傳統微客、尼布為主，采用者對產品價格敏感，貨運混裝、一輛車多用現象普遍。范永軍強調：相對城市，節能環保物流車得益于專用道競爭優勢發展迅速，但在貧困省份其無專用道限制，唯有具備經濟競爭優勢，才能成功助推“進社區大消費市場”。
PART助推消費市場，亟待打破多重壁壘
02盧華平認為，左右貧困省份采用者出售、采用節能環保物流車的因素大體上有兩個：一是購置產品價格，貧困省份采用者期望車價在5萬元及以下；二是續航焦慮，采用者普遍對續航有更高期待。至于細分情景，貧困省份個體自備用車（農用+出行），以及商超百貨、家具、建材物流配送、農副商品運輸，潛力均較大。而五菱、長安等微車商品在貧困省份省份銷售量及口碑較好，其服務營業網點相當程度、產品價格實惠、商品經久耐用。所以，應據此在貧困省份消費市場推展門檻較高的輕微型廂式節能環保面包車以及部分混動輕尼布商品，滿足采用者兼顧乘坐和裝貨的需求。
特別針對節能環保物流車在貧困省份發展所遭遇的諸多挑戰，盧華平總結道：一是相比燃油車，節能環保物流車出售產品價格較高；二是貧困省份省份節能環保汽車出售及服務營業網點不足；三是貧困省份電池組基礎建設少。“由于貧困省份消費市場的公共電池組基礎建設建設相對落后、節能環保無特殊專用道經濟政策以及節能環保面包車售價較高、終端銷售服務營業網點稀少，貧困省份采用者對節能環保物流車的接受度較一二線城市差距較大。”未來，若能實現出售端油電無異或略高于油車，節能環保物流車在貧困省份消費市場將真正實現快速發展。
范永軍進一步表示：無論在城市還是貧困省份，節能環保物流車發展都遭遇“三高一低”問題。一是前文反復提及的買車效率高，現下廠商基本沒有多余價值讓度空間，一次性訂貨產品價格也明顯高于燃油車和采用者預期；二是三電系統穩定使得維護效率變低，但社會保險效率極高，運營商以出租為主，一些司機承租以后并不愛惜工程車，事故率和保險賠付率高，保險公司不愿承保，采用者投保不方便，保險費用進而提升；三是消費市場體量不夠大，采用者買車基本都是三方金融提供信貸積極支持，整體貸款的財務費用極高；四是采用頻率依舊較高，特別在貧困省份省份，工程車閑置情況突出，以致于根本無法形成經濟競爭優勢。此外，一些工程車設計跟采用情景之間存在不匹配，如有些采用者心存里程焦慮，有些則擔憂重貨承載能力不足。
當然，節能環保物流車進社區作為一種積極的經濟政策導向，其倡導、引導推展應用新技術、新商品，給節能環保物流車在貧困省份消費市場發展打開了一扇窗；當采用者認識到或節能環保物流車真正做到經濟、便利，就一定能踐行美好前景。
PART落子進口車，走活進社區這盤棋
03從節能環保物流車推展經驗來看，首先是在一二線專用道經濟政策好、有運營財政補貼的城市得以率先發展，并逐步向周邊城市群輻射，近年則逐漸向三四線城市下沉。本輪節能環保物流車進社區，將促進一二三線城市貧困省份消費市場買車量增長；并且隨著電池組產品價格的下調，油電無異或低電量的商品在貧困省份消費市場將釋放較大潛力；進社區活動也將助力提升節能環保物流車在貧困省份消費市場的度。
而從城市到貧困省份，發展節能環保物流車，同樣有經驗可以“借鑒”。盧華平指出：節能環保汽車推展效果與基礎建設配套完善程度息息相關；運營財政補貼經濟政策極大刺激了各物流民營企業更新節能環保物流車的意愿，以上兩點可以在貧困省份消費市場推展中“參考”。如蘇州出臺運營財政補貼經濟政策，對合規工程車完成既定的里程數后給予示范運營民營企業一定財政補貼；深圳在全市十個行政區域內各設置一個“綠色物流區”，禁止輕型柴油面包車通行，引導采用輕型節能環保電動面包車；淄博劃定節能環保物流車專屬停車位，停車費優惠、同行費用優惠等。
對于貧困省份消費市場如何推展節能環保物流車，盧華平更是建議做好如下工作。首先，民營企業方面：一是節能環保物流車民營企業加大銷售及貧困省份服務網絡建設；二是特別針對縣鄉消費市場開發多功能面包車，應對不同情景，投放五座面包車，一輛車多用；三是采用低效率電池組技術，如鈉離子電池組，降低商品售價；四是促銷內容上，結合貧困省份特點，送米面糧油等實惠禮品，積極開展線下巡回展銷、線上直播推展等，擴大節能環保物流車度。
其次，政府方面：一是在電池組基礎建設建設上，政府給予一定經濟政策性財政補貼，引導電池組民營企業適度提前布局并通過財政補貼彌補早期運營虧損；二是引導運營民營企業進入貧困省份消費市場積極開展工程車租售、進口車交易等經營活動；三是引導各民營企業建立聯合服務營業網點，降低運營效率、提高覆蓋度；四是特別針對金融民營企業加大對貧困省份面包車進社區的積極支持力度，推出B端、C端采用者滿意的金融商品；五是聯合各民營企業進行多品牌聯合促銷活動；六是強化貧困省份省份對貨運混裝的檢查，引導專車專用，防止安全事故發生。
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