「餐飲供應鏈30+」九曳張冰：冷鏈將是未來的基礎設施之一

時間：2023-05-15 05:26:11來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

中物聯冷鏈委2019年發布的《2018年餐飲供應鏈研究報告》特別強調冷鏈物流是當前餐飲供應鏈的短板。據統計，90%的餐飲企業都有著較高的冷鏈物流需求，然而餐飲企業自建冷鏈體系不僅耗時耗力耗資，也有很大的管理難度。

九曳則獨辟蹊徑，切入這一細分領域，專注于為生鮮農業、生鮮電商、食品加工等企業提供一站式服務。自2014年成立以來就圍繞著全球農、牧、漁、食品等生鮮領域，已經形成面向B2B、B2C兩大模式的冷鏈子品牌九曳鮮運平臺和九曳鮮配平臺。

九曳創始人張冰擁有13年物流行業經驗，曾擔任三星電器華北區RDC北京分公司經理、阿里巴巴天貓物流部宅配經理，也是菜鳥網絡冷鏈物流體系創建者。阿里巴巴的工作經驗給了他很多思考，因此與傳統冷鏈企業不同，九曳一開始就試圖通過技術搭建生鮮供應鏈網絡，目前這張網絡已經基本完成全國范圍的覆蓋。

冷鏈是未來商業模式的支撐

隨著全球農業產業鏈的升級，供應鏈上游正發生著顯著的改變，其中最為突出的轉變則是貿易去中心化和渠道扁平化。

一方面國際貿易呈現出去中心化的趨勢，受互聯網的影響，全球的產品和消費者的連接更加緊密。另一方面全球渠道向扁平化發展，“幾年前天貓做了美國車厘子預售活動，還有一些進口產品，當時在線上銷售這些產品還是比較新鮮的，現在都變成了非常大眾化的消費。”

過去海外產品在國內銷售往往會通過貿易商這一環節，也就是產品先通過國外貿易商賣給國內貿易商，再進入國內的流通市場。而現在，很多國外的原產地品牌商希望將產品直接進入國內的流通市場，甚至是直銷給消費者。

張冰向億歐餐飲表示：“現在九曳的部分客戶已經直接把產品放在我的全國生鮮集散中心，他只負責銷售，我幫他解決到家的問題，實現真正的跨境物流體系。”

同時，如今消費者對產品的選擇往往依賴于對品牌的認知，我們會用品牌去區分同類產品，并以此進行購買決策，比如想到火鍋我通常就會想到海底撈，想到披薩我們就會想到必勝客。

盡管打造品牌對于生產商而言并不是一件簡單的事，但仍然有越來越多的生產商試圖推動這件事。新希望六和、正大等企業都在進行類似的嘗試，無論是采用電商、微商還是直播，這些舉措的根本目的都是希望能夠直接觸達消費者，至少也是希望能夠觸達某些區域的終端零售商。

如果將生鮮與服裝、家電、3C等行業進行對比，我們會發現這種趨勢更加明顯。過去我們的購買服裝、家電等產品都會在商場，如今這些產品的線上滲透率都達到了30%甚至更多。

服裝、家電、3C等行業的線上化進程，促使了四通一達這樣大體量快遞公司的誕生。張冰認為，農業和食品行業與之恰恰相反，必須要先有支撐其發展的冷鏈物流網絡，然后才能促使生鮮產品的線上化發展。比如，生鮮品類如果在線上做一場類似于雙11的活動，目前還沒有足夠的冷鏈資源可以提供服務。

一旦上游生產商希望他的渠道是扁平化的話，那么他的交易就注定是小批量多頻次的，這就需要一個網絡型的冷鏈公司給他提供全國性的業務支持。

正是基于對這種商業模式變化的判斷，張冰在五年前離開阿里巴巴創辦了九曳。不過物流環節的鏈條很長，包含倉儲、運輸、宅配等，九曳選擇的切入點是生鮮物流中心，也就是自營倉庫，目前九曳在國內已經布局了30個云倉。為了提升客戶的服務體驗，九曳自主研發了信息系統“九曳供應鏈云平臺”，實現供應鏈所有參與方實時互聯，協同作業和優化，其信息化、移動化和可視化的技術與管理最終實現智慧供應鏈。

張冰介紹，“九曳所有的倉庫都是使用我們的管理系統，這樣不僅能提升作業效率，還能加強客戶賦能行動，將數據能力滲透至供應鏈各個環節及各個層面，從運作深層次解決客戶的問題。”

從業務范圍而言，九曳目前有70%的業務是宅配業務，這給倉儲管理帶來了很大的難度。與B2B業務相比，B2C業務最大的不同是進入倉庫的都是大批量的貨物，而出倉庫的貨物都是小批量的，因此倉庫內需要完成非常多揀貨、包裝的動作，這對企業的庫存和損耗管理都有極高的要求。與之相應的是，一旦將更難的事情做好，那就能成為企業核心競爭力。

歸根結底，物流仍然是服務型行業，因此如何提升用戶體驗是所有物流企業都會考慮的問題。為此，九曳有一個非常特別的部門——包裝實驗室，這個部門的主要任務就是模擬貨物在離開冷庫的情況下，該用多大密度的泡沫箱，放多少枚冷媒才能不影響貨物的品質。

冷鏈物流衍生的多元業態

在保證冷鏈服務的基礎上，九曳也在探索新的業務。

在采訪中，張冰數次強調：“冷鏈在未來將會是基礎設施之一，在這基礎上有著數不盡的業務可以嘗試。”

而九曳也正是這么做的，物流業務在九曳的營收占比中僅占70%，另外的部分則是由九曳全直鮮平臺提供的。全直鮮主要是為九曳物流客戶的部分產品做代銷，因為客戶的商品直接存放于九曳的冷庫，保證消費者在短時間內收到貨物，提升滿意度。同時，九曳的客戶以上游生產商為主，基本沒有貿易商，這也保證了九曳分銷業務的利潤率。

作為九曳的股東之一，正大集團對其全直鮮業務也有很高的評價。正大集團供應鏈事業部COO莊偉元說：“全直鮮平臺在九曳布局商流的環節中扮演著重要角色，通過全直鮮，正大豐富的生鮮農產品將分銷至更多渠道，并將與九曳聯合在產地端開發品牌特色生鮮單品。”

當億歐問及九曳對未來的計劃，張冰也透露說，短期內的重點還是在倉儲的布局方面，包括對舊倉庫的改善。在做好倉儲環節的基礎上，再進行爆款產品的挖掘與打造，迎合現下的消費趨勢，未來全直鮮平臺也會升級轉變成“網紅食品+供應鏈”的模式。九曳旗下已經有了名為“Wefresh”的自有品牌，據報道，Wefresh商標下的泰國椰青數量占泰國產地總量的20%-30%。

總而言之，冷鏈一定是有價值的，但如果能在冷鏈這塊肥沃的土地上種出更有價值的作物，那將更有潛力，九曳也一直在朝這個方向努力。

最后讓我們回歸餐飲供應鏈視角。

餐飲食材在逐漸標準化，一種是類似于美菜這種的后端標準化，也就是凈菜加工等，另一種則是前臺的標準化，例如船歌魚水餃、全聚德春餅、必品閣煎餃等標準食材的銷售。

九曳所提供的正是標準食材的倉儲物流服務，也就是更偏向于餐飲零售化的業務。同時九曳對其客戶的定位并不是以行業劃分，而是以溫度劃分，無論是屬于餐飲還是零售，只要有溫度依賴，那就是九曳服務的對象。

張冰也向億歐提了一個很有意思的觀點，那就是從物流角度來看，餐飲供應鏈模式是不成立的。因為物流是一個規模效應顯著的行業，當你將服務對象局限于餐飲或者說零售，那就先天限制住了自身的發展，因此從這個角度而言，餐飲物流本身就是個偽命題。

據中物聯冷鏈委預測，到2020年，冷鏈物流市場規模將達到4700億元。九曳顯然不是唯一一個盯上這片市場的玩家，京東物流早在2014年就開始打造冷鏈物流體系，順豐也和夏暉聯手布局冷鏈行業。面對眾多巨頭的競爭，九曳的未來依然任重道遠。

億歐餐飲在走訪供應鏈企業時，發現餐飲供應鏈在發展的過程中仍然面臨眾多困惑。比如：餐企供應鏈管理理念落后；中餐食材復雜，難以標準化的需求；供應鏈的本身成本高、損耗大、品控難、人才短缺。

為此，億歐擬邀請美菜創始人劉傳軍、正大集團供應鏈首席運營官莊偉元、蜀海CEO龔力、宋小菜創始人余玲兵、九曳創始人張冰、信良記創始人李劍、普洛斯中國首席戰略官東方浩等，在品牌升級·組織變革GIIS 2019國際餐飲創新峰會深度聚焦這些問題，一一為你解答。

相關閱讀

諸侯爭霸：誰能笑傲萬億餐飲供應鏈江湖

分分鐘韓華：標準化是連鎖餐廳供應鏈的真正痛點

唯捷城配：本質上我們是一家供應鏈運營服務公司