廣東踏信冷鏈物流將繼續以“以誠為本，互惠互利”的原則，以客戶滿意為標準，以保持領域為目標，逐漸提高自我，超越自我，結合現代的經驗與科學的管理，努力發展成為乃至國內、具實力的中型物流民營企業。
展歷程
期：由于壓縮機機、冷藏劑和電冰箱的發明，壓縮機核心技術開始廣泛應用于肉類工業，肉類工業得到了迅猛發展。隨后壓縮機核心技術向著規模化、工業化發展，1908年，工程師Albert?Barrier在說明控制高溫條件能確保易腐肉類產品品質時，次使用了法語冷鏈(Chainedu?Froid)這一術語，冷藏鏈初步形成。
第二期：冷鏈物流已逐漸走向成熟，運輸品類更加多樣化，壓縮機核心技術和運輸設備更加一流。但是，由于這一時期仍然處在現代工業化時代，冷藏肉類零售業剛剛興起，零售商對冷鏈物流效率要求不高，交通公共設施相對落后，因此冷鏈物流在運行效率和物流配送銜接上還不夠健全。
第三期：冷鏈物流已演化成為多品種、小批量、標準化和法規化模式，“冷鏈”的概念已由之前的“原產地初預冷冷藏冷藏運輸批發站點冷藏”發展成為“原產地一初預冷一冷藏冷藏運輸一批發站點冷藏零售商場冷柜一顧客冰箱”。這一期的冷鏈物流已基本上發展成熟。總而言之，國外的冷鏈物流發展歷程是漸進式的。
發展現狀
在世界冷鏈物流的發展過程中，美國、日本、德國、加拿大等國處在地位，這些國家根據本國農業的特點和消費市場需求不同開展農產品冷鏈物流管理體系建設，在醫藥冷鏈物流上也掌握著一流的核心技術。
從亞洲范圍冷鏈物流發展來看，目前美國、日本、歐洲等發達國家冷鏈物流發展處在地位，冷鏈物流管理體系建設較為健全并且在冷鏈物流核心技術應用方面也較為一流。
亞洲冷鏈物流巨頭如費普斯、冷王、New Cold 等，面向亞洲消費市場提供更多涵蓋核心技術研發、冷鏈倉儲、冷鏈運輸等綜合冷鏈物流服務，競爭優勢明顯。
與之相比，國內目前尚沒有一家可以面向亞洲甚至全國的冷鏈倉儲民營企業，以區域性服務為主，并且主要提供更多運輸、倉儲等基本上物流服務，這兩個特質制約了中國冷鏈的發展水平。近幾年，一些大型物流及B2C民營企業，例如京東、阿里、順豐等紛紛涉足冷鏈物流業務。
亞洲主要國家冷鏈領域發展的優勢
（1）美國：美國注重肉類的監督與管理，由專門部門干預、檢查預防措施，通過有效的反應機制對檢查中出現的問題作出迅速響應。此外還根據各地氣候、土壤條件，建立蔬菜基地，專門生產少數幾種適宜的蔬菜供應全國，形成較為健全的全國性蔬菜生產分工管理體系。整個冷鏈物流中采取一流的核心技術設備且公共設施充足。通過統一標準的操作守則和有組織地運行管理、推行網絡化生產，銜接生產基地與終端用戶之間化的全程溫控，降低、避免質量損耗，此外實現收益的大化。
（2）日本：日本是一個極其重視產品安全和保鮮程度的國家，在鮮果高溫流通保鮮核心技術方面處在位置。在明確腐爛主要與粗放采收、濫裝濫卸、外包裝擠壓及運輸公路顛簸嚴重等有關后，日本除實行無傷采收、抗壓瓦楞紙箱輕量外包裝等改進核心技術，還結合全國公路建設加強農村公路整頓建設，并通過研發一流的公共設施、設備來促成這一目標的達成。這些高效壓縮機公共設施的建設和"產地預冷高溫運輸高溫銷售"冷鏈流通的實施，確保了日本在無農藥或低農藥處理條件下能很好的此外實現肉類的產品品質優、鮮度好、腐爛少。
（3）德國：向來以嚴謹聞名的德國，在冷鏈物流方面健全了監督管理體系，上至立法機構，監督部門，下至評估部門，生產民營企業，德國制定了相應法律法規，成立相關協會進行監督與管理，此外，政府撥款提供更多補貼，加強公路、碼頭、倉庫等基礎公共設施的建設，加強農產品物流核心技術的開發力度，保障了農產品的順暢流通。
（4）加拿大：加拿大設立專門的衛生安全、質量管理機構，研發一流的種植核心技術，如"基地養殖、溫室種植"等，此外，設立肉類檢驗機構，推行果蔬的分級外包裝處理，在先一公里進行預處理及迅速冷藏，減少產產品品質量損耗。此外實現全程化、規范化、社會化操作，降低成本，提高效率。
3.3 驅動因子目前，我省冷鏈物流正持續向好發展，其主要驅動因素有以下幾點:
（1）城市化趨勢穩步推進
我省城市化公路起步較晚，尚處初級期，有很大的發展空間。在聯合國開發計劃署發布的報告中指出，預計到2030年，中國將新增3.1億城市居民，屆時中國城市人口總數將超過10億，城市化率將達70%。城市居民無法此外實現農產品等肉類的自產自銷，進一步帶動了肉禽蛋、水產品、乳制品等易腐肉類和反季節蔬菜水果的消費總量;城市化進一步促進了農產品規模化、集中化、網絡化生產，因此加強了肉類消費需要通過冷鏈物流方式此外實現由產地向城市輸送的消費市場需求。
隨著我省城市化公路的逐漸推進，我省城鎮人口持續增加，而在城市地區居民的肉類結構中，易腐肉類占比很大，儲運離不開冷鏈。依照發達國家經驗，人均可支配收入提高到4000美金，冷藏、冷藏肉類消費市場需求將逐步得到釋放，并促進冷藏冷藏肉類消費和冷鏈產業的建設發展。
隨著城市化水平的提高、收入的提高、生活節奏的逐漸加快，人們對于標準化的冷鏈供應產品消費市場需求將逐漸增加，并促進冷鏈領域持續穩定發展。
（2）生鮮B2C迅速崛起
近幾年，生鮮B2C備受資本和消費市場青睞，逐漸涌出，生鮮網絡零售額迅速增長。由于生鮮B2C產品冷鏈運輸比例遠高于初級農產品整體平均水平，這將是帶動總體冷鏈率上升的關鍵因素，生鮮B2C消費市場需求也將支撐冷鏈物流消費市場的增長下限。
第三方冷鏈物流適合缺乏大規模投資自建物流能力的中小規模B2C。早期生鮮B2C多采用自建冷鏈物流確保服務質量，但生鮮B2C目前正處在擴展業務版圖的早期期，自建物流投資未必能始終跟上，因此成本低、社會化程度高的第三方物流若能保障服務質量，成功樹立品牌，將得到更多生鮮B2C的青睞。
以B2C為主體的生鮮肉類物流配送、自提業務，雖然面臨著單客消費低、生鮮商品標準化低(產品品質、重量)等問題，但對于城市工作生活節奏快的白領階層有很大吸引力，將帶動著冷鏈物流設備的發展，尤其以運輸及物流配送各個環節的冷鏈設備廠商。
肉類物流配送對時效性和產品品質的要求越來越高，而由分銷網點向顧客物流配送的后一公里還處在藍海消費市場期，以輕型冷藏設備、生鮮自提設備為代表的冷鏈終端，是解決消費市場需求多樣化、物流配送個性化、肉類產品品質確保的后一道各個環節。
（3）隨處零售漸成趨勢
隨著人工智能在各個領域應用推廣，隨處超市、隨處超市、隨處值班停車場、無樁共享單車這類的在隨處值班范疇以內的新型零售模式開始在各個地方興起;當人們越來越厭煩在長久的排隊等待中消磨時間時，新的隨處零售方式帶給了顧客更個性、更便捷的消費體驗。未來，隨處專賣店將逐步替代現代超市，此外，隨著成本降低，隨處專賣店的鋪設規模可能遠超現代超市的數量。
保守預計未來十年，隨處專賣店新增20萬家，隨處專賣店的投資額將達200億元。假設每個隨處專賣店配置5-10臺商用冷鏈產品公共設施，隨處專賣店對于商用冷鏈終端公共設施的新增消費市場需求就可達到100-200萬臺;如果每臺冷鏈產品公共設施單價5，000元，則隨處專賣店對應的冷鏈產業鏈規模將達到50-100億元。
（4）國家政策大力積極支持
近幾年，冷鏈物流產業規劃、扶持政策和領域標準頻繁出臺，政策面的積極支持是冷鏈物流領域發展的重要邏輯之一。政府層面對于冷鏈物流的發展高度重視，開始從政策、法規角度促進物流領域及冷鏈物流轉型升級，積極支持力度逐漸加強，提出了健全農產品冷鏈物流管理體系，積極支持冷鏈物流基礎公共設施建設等要求，督導冷鏈物流領域的迅速健全。
政策積極支持為冷鏈物流領域發展提供更多了有利的環境，降低農產品冷鏈物流成本，支撐冷鏈物流基礎公共設施的建設，積極支持建設全程冷鏈物流和覆蓋農產品收集、加工、運輸、銷售各各個環節的冷鏈物流管理體系。
近幾年，我省肉類安全問題頻現，新《肉類安全法》倒逼健全冷鏈管理體系。肉類腐爛變質是造成肉類安全隱患的主要原因之一，因此肉類在由生產各個環節*終到達顧客手中的整個產業過程都中，離不開現代冷鏈物流。冷鏈物流是對肉類安全的強有力的確保，肉類冷鏈是肉類從生產到流通整個過程的特殊供應鏈系統，在肉類運輸中應用。修改后的肉類安全法將對肉類安全從生產、運輸、貯存、銷售、餐飲服務等各各個環節實施嚴格的全過程管理，強化生產經營者主體責任，健全追溯制度，加強監管處罰力度。
3.4 信用風險和挑戰我省的冷鏈物流消費市場處在發展期，提供更多了相當大的發展機會，但此外參與其中的民營企業也面臨信用風險和挑戰。這種信用風險主要來自于很大的投資和對冷鏈物流消費市場特性的把握。
中國現期還屬于重資產的消費市場競爭環境，從事冷鏈物流需要冷藏或冷藏車輛的資金投入，相對于其它領域，從事冷鏈物流的投資要大得多。建冷藏，買冷藏車的投入相對于一般干貨物流要增加2到3倍，所以投入與回報的信用風險也很大。冷鏈物流又是包含較多壓縮機與保溫核心技術和管理知識的領域，對冷鏈核心技術的掌握和現代的物流管理手段和方法的運用是從事冷鏈物流必不可少的基本上條件。不具備冷鏈運作的基本上條件和沒有掌握冷鏈消費市場的基本上特性而貿然進入冷鏈物流領域也會面臨很大的信用風險。
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