“一個平臺”，是搭建全國供銷合作社農產品冷鏈物流公共服務信息平臺，通過數字化賦能，實現供銷合作社系統農產品冷鏈物流“一盤棋”。
三是培育壯大一批農產品綜合流通企業、冷鏈物流企業，不斷提升農產品冷鏈物流經營服務水平。
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專家連線：
應建立“冷鏈物流+供應鏈”協同平臺
從冷鏈物流及相關區域產業的角度，如何看待《“十四五”冷鏈物流發展規劃》？冷食君時間連線采訪了河南省物流協會副會長、河南工業大學教授王焰。
王焰認為，《規劃》的出臺，既是機遇、又是挑戰。從區域產業角度來講，河南應該抓住這個機遇，由物流大省向物流強省發展，推動物流高質量發展。目前河南還缺少物流企業，現有的冷鏈物流企業，如雙匯物流等，主要服務于母公司，業務比較單一，綜合服務能力有待提高。
從河南省有關職能部門角度來講，要注重扶持、支持發展本地的物流企業，形成規模大、綜合服務能力強、具有較強競爭力的全國性冷鏈物流企業。
同時，從行業角度來講，應建立“冷鏈物流+供應鏈”的協同平臺，加強市場化運作，提升市場活力，重視市場創新。
實際上，河南本身的“四條絲路”建設于這次新出臺的《規劃》中的“四縱四橫”，可以說兩者是相輔相成的，實現雙循環，可以形成1+1>2的效果。
燒錢并購重生 冷鏈三十年“大洗牌”
文 | 胡鏷心
編輯 | 張睿
【億邦原創】轉折點出現在疫情后，生鮮電商和社區團購意外“井噴式”發展，冷鏈需求被引爆。
中物聯冷鏈委統計，2020年，共有68家冷鏈物流及相關企業發生78筆投融資事件，26起已公開融資中有5起達到10億元及以上。2021年冷鏈行業共發生33起投融資事件，已公開融資的20筆融資均超過億元，其中11起超10億元。
近5000億的冷鏈市場，大個的順豐也只有78億。行業高度分散，前企業的市占率總計不過18%。資本市場似乎對冷鏈物流的終局也有了新共識：和快遞行業相似，冷鏈的終局必然是寡頭競爭。
目前的冷鏈形態還是千奇百怪，有擅長全網運營的快遞企業拉起一張全國冷鏈網，有自帶銷售渠道的電商物流一邊賣貨一邊配送、有從大型食材企業的物流部門獨立發展，還有深耕冷鏈快20年的合同物流企業實踐前沿技術。
可以預料的是，頭部企業相繼進場，冷鏈物流“布局”階段接近尾聲，即將進入比拼硬實力的“中盤戰"：不同出身的冷鏈企業，資源稟賦與能力結構各異，但都在尋找經濟可行性和戰略必要性之間的平衡。
冷鏈物流看起來不像是可以大快朵頤的肥肉，更像是一塊別具美味的腔骨：耐得住性子，又掌握竅門兒的人才可能成為贏家。
01
高增長、高投入，冷鏈企業中盤戰
2022年8月19日，中物聯冷鏈委發布《2021年中國冷鏈物流榜》（評選標準為申報企業的年營業額），順豐繼續領跑行業，京東冷鏈從第二退至第八，運荔枝從第九升至第二。
回看近五年冷鏈物流排行榜：曾排名第七的安鮮達2020年破產重組；曾排名第三的鮮易供應鏈2020年破產重組；曾拿過五連冠的希杰榮慶2021年被方源資本收購；里的常客夏暉物流2018年被順豐收購；實力雄厚的順豐重注冷鏈8年，營收78億，持續虧損；京東物流也連虧14年——城頭變幻大王旗，沒有一家企業是高枕無憂的。
過去三十年，冷鏈物流發展受傳統的多級分銷流通模式制約，客觀上造成了分段、散亂、區域性、小規模等特點。“冷鏈物流企業缺乏話語權，利潤空間被無限壓制，缺乏擴大再生產的能力。”中通冷鏈總裁孟峰指出，這樣的冷鏈企業處在一個惡性循環之中，很多冷藏車靠二手改裝維持低溫。
加之冷鏈物流重資產、重運營的屬性，投資周期長，發展風險大。有從業者算了一筆賬，自營的冷鏈物流企業需要趟過3個周期，經歷5-10年時間才能獲得回報：
個周期是資產投入的靜默期。需要買地、建倉、買車等前置性投入。
第二個周期是市場的反應期。資產投入后，等待B端客戶原有的合同到期，加之營銷、下單、執行、回款，不知不覺時間就過去了。
第三個周期是資產回報期。這個時候有可能已經過去了5年-10年。
2020年中通和韻達都推出獨立的冷鏈品牌。企查查數據顯示，這一年，新成立的冷鏈企業數量暴漲到11938家，2021年新注冊的冷鏈企業也有9005家。
本輪冷鏈物流的發展與生鮮電商的爆發息息相關。“對生鮮電商和社區團購來說，冷鏈物流就是那塊壓艙石。”五源資本周曉分析。
種種跡象表明，整個流通變革還在進行當中。“上游的農業生產集中化還在繼續，預制菜、生鮮電商等業態還不穩定，商品流通也在結構性調整中出現震蕩。”在北京跑了5年冷鏈運輸的劉威認為，“流通模式不變，物流不會有新模式。反之，消費需求變了，肯定會帶動供給結構的變化，甚至是行業結構的變化。”
在一位經歷過快遞大戰的中通冷鏈負責人看來，冷鏈物流的終局和快遞的終局也有不同。
“你會發現，在快遞的終局里是沒有倉的。冷鏈有倉，快遞沒倉，我們做的是轉運中心，快進快出，所以快遞里沒有誰專門做倉。但是冷鏈需要冷庫來加工和儲存。”他指出，“未來我們自己也會有倉網，但它只可能是我們的一個子品牌，因為物流地產太貴，大國企太多。做倉的冷鏈企業也會有巨頭，但會相對分散很多。”
“冷鏈發展三十年，形成了比較成熟的倉配體系；但冷鏈零擔還在發育中，至今沒有全國網；近兩年的社區團購促進了冷鏈城配的快速發展，只不過，城配起來了，客戶沒了。”有從業者這樣形容當前的發展局面。
02
四方爭霸，誰得頭籌？
如果冷鏈物流也有小組賽和半決賽，那么現在，頭部企業已經拿到各小組的出線權。
從業超10年，瑞云冷鏈CSO李秀強認為，所謂的小組分類，源自冷鏈企業各自的資源稟賦、客戶類型和能力結構：“畢竟大家背后都有一個母公司，母公司帶來資源優勢的不同，導致各家的發展路徑也不一樣。”
縱觀多年來榜單的物流企業，可以分為四類：
快遞系：順豐冷運、中通冷鏈、韻達冷鏈等；
電商系：京東物流、蘇寧物流、安鮮達等；
生產企業：鮮生活冷鏈、光明領鮮、雙匯物流等；
第三方冷鏈企業：鄭明現代，榮慶物流等。
我國冷鏈市場需求多元，讓冷鏈企業可以進行差異化競爭。快遞系企業長于全網運營，生產系企業深耕KA客戶，電商系企業側重產銷一體，第三方冷鏈則行業資源深厚。
從業務形態來看，全網型企業早期投入重，集貨難度大，收支難平衡；倉配型企業則短于全網運營，側重于大客戶服務，目前都在向供應鏈服務轉型。
從發展路徑來看，對于出身生產系和電商系的冷鏈企業來說，宇宙的盡頭是賣貨；對于順豐和通達系來說，發展方向是綜合物流集團。
順豐多條業務線同時擴展，圖來自華創證券
（1）快遞系：打破冷鏈零擔的詛咒？
順豐冷運、中通冷鏈是快遞系冷鏈的急先鋒。
快遞系企業長于全網運營。早在2014年，一線快遞企業已經完成全國布局——全國快遞服務網點達到13.2萬個，直轄市和省會城市覆蓋率超90％，省轉市網點覆蓋率超80%；農村網點近5萬個，鄉鎮覆蓋率超過60%。
單純從做網的角度來看，冷鏈網沒有快遞網復雜。一位中通冷鏈負責人表示：快遞是全國發全國，是c to c邏輯；冷鏈是局部發全國，訂單主要來自農產品生產基地、加工基地、口岸，還是b to b邏輯。從倉儲和配送的角度看，分揀到倉和分揀到店的難度遠遠小于分揀到消費者。
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