據有關數據統計，上世紀50年代，日本國內每年因食品安全死亡的人數高達300人，而現在已經降到了個位數。為什么會有這么大的變化呢，大的一個原因，就是日本對食品的冷鏈產業做了巨大的投入。科學研究表明隨著食品溫度的升高，每升高6℃，食物中的細菌會增加一倍，溫度不僅直接影響了食品存放的時間，更重要的是影響食物的營養價值。通過實驗證明了，進行冷藏保存的食物，營養價值不易流失，要比常溫下存放的食品更加符合營養學要求。”隨著消費者食品安全與營養觀念的逐步加強，未來通過冷鏈加工、運輸和存放的食品會越來越多，這給中國的冷鏈物流行業發展帶來了良好機遇。
其次，冷鏈產品綜合成本并不高
現在很多企業認為，通過冷鏈環節的產品會增加生產企業成本，這是目前冷鏈市場發展的一大阻力。當然這是一種錯誤的認識，“冷鏈物流企業的規范化、高效率化運作，能夠有效降低物流成本，從而使冷鏈物流應用到更多行業。所以，冷鏈物流企業可以幫生產企業省錢，節省成本開拓更大市場，從而實現生產商與物流商的雙贏。當然這需要國家政策、協會組織、生產企業、物流企業以及消費者的共同努力”。他認為，目前國內冷鏈物流行業面臨的主要問題是規模小、不規范而導致的運作效率低下。
第三點：外資冷鏈巨頭進軍中國
國外眾多的冷鏈巨頭進入中國，必然推動中國冷鏈行業的迅速發展。
三五年內，冷鏈“大佬”將現身
| 工人在冷庫中用叉車裝貨 河南商報記者 唐韜/攝 |
河南商報記者 李興佳 實習生 張賀明 李青彥
曾被譽為物流業珠穆朗瑪峰的冷鏈物流，近期一下子變得熱了起來。
資本進入、巨頭搶灘、輿論聚焦，這個尚未被完全開墾的萬億級藍海，正在迎接一個個垂涎欲滴的闖入者。
與此同時，行業遭遇的簡單粗暴、基礎薄弱、標準不一等窘境也浮出水面。行業將往哪個方向走？誰能抓住風口？冷鏈豫企哪個能笑到后？留給大佬們的時間不多了。
【印象冷鏈】
10年冷鏈業“老炮兒”的經歷
從一個冷鏈物流論壇走出來，晶鏈通平臺華中區總經理趙慧霞感慨萬千。
論壇上，河南做常溫物流的老總們，年營業額都在十億元、幾十億元，但是冷鏈物流企業大的規模才幾十億元，年營業額過億元的都不多。
“冷鏈物流比常溫物流只多了一個詞——‘溫控’，但卻相差十萬八千里。”趙慧霞舉了個例子，從河南發往浙江的貨物，到達客戶手中后才發現少了“檢疫票”，擱在當地冷庫中又不放心，只得重新拉回河南。第二次送達時，剛好是中午，工人下班，只能又拉回，前后用了6天，擱常溫輸送就能解決。
“冷鏈是‘小生產、大市場’，因其設施、管理和技術的壁壘，生鮮和溫控是有機結合的，食品安全和高品質需要全程冷鏈，不斷鏈。”河南鮮易供應鏈有限公司副總經理王建志接受河南商報記者采訪時稱。
這是一個門檻低但門道深的行業，趙慧霞在這個行業待了十年。十年的風云變幻中，她摸清了很多門道。
“，冷鏈物流有淡旺季，旺季需求40輛車，淡季就閑置下來，造成資源浪費；第二，甲方沒有市場開拓能力；第三，同行不會讓你（甲方）掌握客戶信息，如果把客戶都撬走了怎么辦？”她說。
【冷鏈零擔】
“貨物交給零擔物流后
聽天由命”
趙慧霞曾親眼看到一個冷鏈物流公司質控部安排了六個人。而換作溫控供應鏈平臺，一個員工都不需要，信息化會幫助解決跟蹤及考核問題。
老板對于貨運提心吊膽又不堪其擾，但如果交給冷鏈物流去運輸，又怕出現看不見的“斷鏈”風險。
這也是目前國內冷鏈零擔物流面臨的尷尬現狀——簡單粗暴，缺規范。
“零擔物流，很多是一些不太規范的物流企業在做，甚至沒有冷鏈，全程不能監控。河南省內零擔物流大多為夫妻檔，他們能提供便捷服務，但是不在乎品質，他們覺得又辛苦又不賺錢。”一行業人士向河南商報記者表達無奈，“所以我們的貨物交給零擔后，常常有一種聽天由命的感覺，丟了也就丟了，司機跑了，你上哪去找？”
另一業內人士用“大而亂”來形容河南遭遇的冷鏈之困。“沒有精細化運作概念，比如大多提供的是整廂配送，稍微復雜的操作做不了。”
自身不夠，這也是導致冷鏈企業抱怨客戶難服務的原因。“沃爾瑪、肯德基這些大中型企業愿意出價格，不過服務起來比較繁瑣。一些冷鏈企業覺得達不到客戶要求，自己退縮，活該在紅海里廝殺。”
后的結果是，“大家都在降低價格，利潤率越來越低。為什么拼價格？因為拿不到業務和客戶，大家不是朝著提升行業品質的方向在走。”
【冷鏈不冷】
全國冷鏈
河南占了仨
事實上，河南冷鏈之困的反面，是河南得天獨厚的資源優勢和前景開闊的市場藍海。
“冷鏈是一個萬億級藍海，單投資就是一個天文數字。我們的冷庫和冷藏運輸車都是智慧的，廣泛應用物聯網技術，實現全程可視化。”王建志稱，“河南有鄭州航空國際物流園、河南保稅物流中心等區位優勢，河南的肉類輸出龐大，河南又是一個消費大省，這幾個優勢疊加了。”
早前，河南省政府發布的數據顯示，河南果蔬、肉類、奶類產量分別居全國第二、三、四位，速凍食品、鮮肉及肉制品向省外輸出比例分別達60%、50%以上，冷鏈物流服務的需求量約3600萬噸/年。冰熊、中集、新飛、紅宇4家企業占國內冷藏車市場份額的64%。速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國產量的72%、13%，果蔬、肉類冷鏈利用率分別超過20%、40%。
企業層面來看，河南是國家重點支持發展冷鏈物流的10個省份之一，有7家企業入選全國冷鏈物流，雙匯、鮮易、眾榮穩居國內冷鏈物流***。
人口紅利和交通區位優勢更不能不提，河南人口超過1億，1.5小時高鐵交通圈可覆蓋3.5億人口。
“冷鏈不冷，冷鏈火熱勢頭正在加劇，已經有很多資本和風投在關注。河南有多式聯運優勢，地處中原，交通便利，成了全國冷鏈物流的集散地。”趙慧霞說。
比如，發軔于河南的冷鏈企業鮮易供應鏈已經走向全國。按照企業說法，其家提出了“溫控”說法，完成了物流企業到供應鏈企業到平臺型企業這一商業進程的演進。
【未來格局】
三五年內將出現冷鏈巨頭
“河南的企業多、規模大，但是管理亂、資源散，依然是冷鏈行業的現實。”有媒體曾援引河南省交通廳一位人士的說法稱，雖然在冷鏈物流企業中，河南占據了3把交椅，然而在名單中河南只有7家。也就是說，除了企業外，300余家河南冷鏈企業普遍體量較小，分散狀態也未有根本改變。
“意識形態方面，缺團隊，缺理念；頂層設計方面，河南在著力制訂冷鏈物流產業發展計劃。”王建志說。
宏觀來講，國內生鮮是萬億級的市場，但從全球視野看，美國和日本等發達國家的冷鏈使用率已高達95%以上，冷藏運輸率達80%~90%，冷鏈流通率達85%。相比之下，每年國內生鮮產品綜合冷鏈流通率僅為19%，每年造成的損失達3000億元。我國冷鏈物流行業基礎設施薄弱、標準不統一、行業集中度不夠、信息化水平低、人才短缺等諸多問題依然困擾著行業發展。
冷鏈物流行業需要經歷一個“你無我有”“你有我優”“你優我廉”三個階段，“目前國內冷鏈處于第二個階段。”
“冷鏈近幾年會出現一個巨頭，這個時間段是三五年。”業內人士告訴河南商報記者，“如果巨頭形成，那就徹底沒有機會了。”
什么樣的冷鏈企業才會成為巨頭呢？
“誰更能整合資源，把運營和服務做好，就可能成為巨頭。因為物流業是一個特別需要腳踏實地的行業，車要一公里一公里地走，貨要一件一件地運。”上述人士稱。
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