東莞至合肥冷凍貨運專線冷凍運輸如何聯系

近日，國家發改委印發《關于推進現代冷鏈物流體系建設工作的通知》，會同中國農業發展銀行共同支持符合條件的基礎性、公共性重大冷鏈物流項目建設，加快冷鏈物流高質量發展步伐，為現代冷鏈物流體系建設提供有力支撐。消息一出，便引來市場熱議。
事實上，自去年年底以來，冷鏈物流的利好政策一直不斷。那么，現象的背后究竟有何深意？我們不妨從頭說起。

冷鏈的起源

冷鏈起源于19世紀上半葉，上世紀50年代出現了以商品形式出現的冷凍食品，隨后的幾十年里，歐美國家基本完善了各類低溫食品冷藏鏈。目前，日本、美國、德國、英國和加拿大等發達國家的冷鏈物流發展已經非常成熟。
2018年后，冷鏈進入飛速發展時代，實現多方面的轉型升級。
多方開始涉足冷鏈市場：除央企大力布局外，雙匯、光明等食品企業也成立了獨立物流公司，京東天貓等平臺開始試水生鮮電商。
冷鏈本質上是一套流通物品的物流系統。相比傳統的冰凍運輸，快速發展的新零售產業對于冷鏈流通有著更加**和高效的要求。這不只是新增一個冷庫、多配幾輛冷藏車這么簡單，而是一個系統性問題。
具體來說，冷鏈物流需要控制每一個物流環節的環境溫度。在此期間，任何環節上出現的溫度波動，都會影響到流通商品的質量。同時，冷鏈物流的復雜性遠大于常溫物流，需要冷鏈流通的商品對環境溫度往往更加敏感，也比常溫商品遠為苛刻。

說到底，冷鏈物流仍是物流的一種形式，其宗旨當然是保障生鮮、快消品以及特殊醫藥產品的品質，并保證貨物運輸的時效性。不過，既然名字里多了“冷鏈”二字，冷鏈物流必定與普通物流還是有區別的，主要體現在三個方面：

1、時效性由于冷鏈物流承載的產品一般為易腐或不易儲藏，因此要求冷鏈物流在規定的溫度環境下，以較短的時間完成整個物流過程。
2、復雜性與常溫物流相比，冷鏈物流涉及制冷技術、保溫技術、溫濕度檢測、信息系統和產品變化機理研究等技術。
3.資產專用性冷鏈物品從生產加工、儲存、運輸到配送的各個環節都要有特殊的冷藏設施設備，冷庫建設和冷藏車的購置需要較大投資，是一般庫房和車輛的3～5倍。

冷鏈政策紅利顯現

政策紅利顯現。過去近10年間，地方及中央政府對冷鏈相關基建的重視程度越來越高。自2012年以來，每年的中央“一號文件”對冷鏈物流的基建均有提及。
特別是在“十三五”規劃的收官之年，浙江、山東、海南等地陸續加碼出臺政策，引導當地建設、升級符合各自區位特征的冷鏈基建網絡。有著冬季菜籃子之稱的海南省，在《海南省“十四五”冷鏈物流發展規劃》（征求意見稿）中提出了依托西部陸海新通道航運、航空樞紐，打造全球冷鏈物流中心的目標。
2021年的一號文件中更加詳細地提出冷鏈相關基建的投入方向，其中包括“農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程、田頭小型倉儲保鮮冷鏈設施、產地低溫直銷配送中心及國家骨干冷鏈物流基地建設。”
政策層面的大力引導，有助于打破當下冷鏈基建資源分布不均衡的困境，它能吸引更多的社會資本、商業力量進入這個行業建設與創新，加速冷鏈物流行業發展。
究竟是什么原因，讓冷鏈物流越來越受到重視？編者認為，原因主要有四：

冷鏈物流受重視的原因

居民消費升級的提速

參考西方發達國家的經驗，當人均GDP達到1萬美元左右時，消費升級將會顯著提速，民眾的消費需求增長將從生存型、數量型向發展型、享受型轉變。就我國而言，2018年人均GDP為9771美元，2019年突破1萬美元，標志著國人已進入消費升級的重要窗口期，反映到食品上，就是人們不僅要“吃飽”，還要“吃好”，尤其是對于食材的質量、營養、口感、安全等因素愈發看重。
生鮮類食品雖然售價偏貴，但口感更佳，且營養也相對更為豐富，自然是當前消費升級的重要方向。不過生鮮類食品在儲存、運輸、銷售過程中需要全程冷鏈，于是生鮮類食品需求的增長也就帶火了冷鏈物流。
以冷鮮肉為例，冷鮮肉又稱排酸肉，在冷鏈環境下經歷了較充分的解僵成熟過程（加工、流通和零售過程中始終保持在0~4℃），微生物繁殖受到抑制，肉質細嫩，滋味更加鮮美；反觀熱鮮肉這種傳統的市售豬肉，多為半夜屠宰、清晨供應上市的新鮮肉，其生產簡單易行，但口感和風味較差，食品安全同樣難以保證。