東莞至大連冷鏈物流公司冷凍貨運專線運輸業務

冷鏈物流是利用溫控、保鮮等技術工藝和冷庫、冷藏車、冷藏箱等設施設備，確保冷鏈產品始終處于規定溫度環境下的物流。起步晚，環節多、加價多，使得冷鏈物流在我國一直以來都呈現成本高、利潤低的發展特點，冷鏈流通率還無法與發達國家相比。

本文結合國務院印發的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，剖析了我國冷鏈物流發展存在的問題，提出了推動“三網一平臺”建設、補齊我國冷鏈物流短板的對策。

一

冷鏈物流市場需求日益旺盛

隨著城鄉居民生活水平逐步提高，生鮮食品消費需求不斷增加，對食品品質和安全提出了更高要求，人民群眾不僅要“吃得飽、吃得好”，而且要“吃得放心、吃得安全、吃得健康”，冷鏈物流越來越受到關注。

我國是農產品生產和消費大國，冷鏈物流市場潛力巨大，在市場需求和有利政策雙重支撐推動下，實現了快速發展。

目前，我國初步形成產地與銷地銜接、運輸與倉配一體、物流與產業融合的農產品冷鏈物流服務體系。冷鏈物流設施服務功能不斷拓展，全鏈條溫控、全流程追溯能力持續提升。冷鏈甩掛運輸、多式聯運加快發展。冷鏈物流口岸通關效率大幅提高，國際冷鏈物流組織能力顯著增強。

但是，由于發展起步較晚、基礎薄弱，我國冷鏈物流與發達國家相比還有較大差距，特別是發展不平衡、不充分問題突出。從運行體系看，缺少集約化、規模化運作的冷鏈物流樞紐設施，覆蓋全國的骨干冷鏈物流網絡尚未形成。從行業鏈條看，產地預冷、冷藏和配套分揀加工等設施建設滯后，冷鏈運輸設施設備和作業化水平有待提升，大中城市冷鏈物流體系不健全。

為解決我國農產品生產、消費相對分散與冷鏈物流規模化發展之間的矛盾，《“十四五”冷鏈物流發展規劃》提出“按照“政府支持、市場運作、資源整合、開放共享”的原則，采取改造與新建相結合、自建與合作相補充等方式，著力打造以“三網一平臺”為主架構的供銷合作社公共農產品冷鏈物流服務網絡。