冷鏈上游原料包含隔熱邊界層材料、冷媒、廢鋼、板材玻璃、冷卻芯體、 彩色料（異氰酸酯、組合聚氨酯）等，零部件包含風機、電氣、膨脹閥、濾網、 換熱器、濾網等，通過裝配加工形成一套完善的冷卻系統，其中隔熱邊界層材料主要起隔熱隔熱，達至控制空間溫度的作用。冷鏈領域快速發展能夠拉動更多對 隔熱邊界層材料的直接市場需求。
冷鏈物流的基礎公共設施涵蓋了倉儲、運輸、配送、零售等各個環節，這其中任 何一個環節冷鏈公共設施的缺失，都會讓產品質量大打折扣，其中關鍵環節包含冷藏 設計建設、冷凍運輸車輛投放等。
A、冷藏公共設施
冷藏作為低溫產品儲存必備公共設施，市場耗電量大。隨著世界各地更多地依靠冷 鏈來滿足用戶逐漸快速增長的易腐產品的貿易和消費，增加冷藏冷凍耗電量成為了一個亞洲 的趨勢。根據 GCCA 信息顯示，2020年亞洲冷藏總耗電量為 7.19 億萬立方米，規模保持持續快速增長。
在我省進口肉類和水產品存儲市場需求量逐漸快速增長、消費升級促進冷凍和冷凍食品市場需求的背景下，我省冷鏈冷藏的建設持續加快，促進整個冷鏈產業的發展。根 據中物聯冷鏈委信息顯示，我省冷藏耗電量由 2015 年的 3,740 萬噸快速增長至 2020 年 7,080 萬噸，年均復合快速增長率達 13.61%。
信息來源：中物聯冷鏈委
與發達國家相比，我省的冷鏈硬件公共設施依然缺乏，發展相對滯后。國際冷凍 倉庫協會（IARW）信息顯示我省城市居民人均冷藏蓄水量 0.13 萬立方米，美國人均 蓄水量面積達至 0.49 萬立方米、英國人均蓄水量面積達至 0.44 萬立方米，我省人均蓄水量水準較發達國家水準仍然很低，未來仍有持續進步空間。
B、冷凍運輸車輛
一直以來，我省冷凍車數量以及人均冷凍車擁有量均低于發達國家水準，對冷鏈物流領域的發展造成一定阻礙。2014 年中國冷凍車擁有量僅為 7.6 萬臺，遠 落后于同年日本和美國的 15 萬臺和 25 萬臺。但是隨著近幾年冷鏈領域的發展和 政策促進，我省冷凍車的產銷量逐年增大：根據上牌信息，2020 年中國冷凍車銷量為 7.23 萬臺，同比增幅近 4成，無論是銷量還是同比增幅均處于歷史高 位。2020 年中國冷凍車市場的擁有量達至 28.7 萬臺，與發達國家的差距逐漸縮小。
信息來源：中物聯冷鏈委
在冷凍車擁有量持續快速增長，且節能環保環保的大趨勢下，長遠來看節能環保是冷凍車未來發展的潮流。目前領域內生產的冷凍車主要以純聚氨酯內外玻璃鋼隔熱層的為主，其寬度在 80～100mm 之間，相對較厚；而且節能環保冷凍車制冷機供電均來自導航動力電池。若采用以熔融邊界層板為核心部件的冷凍車廂體，不僅可以減少寬度從而增加運輸耗電量，而且其導熱系數僅為傳統材料的六分之一，邊界層隔熱性能更佳，將減少導航動力電池用于制冷的能源消耗，提升節能環保冷凍車續航能力。
C、冷凍貨柜
冷凍貨柜作為多式聯運的重要載體，擁有量隨著亞洲貿易的發展而快速增長。冷凍貨柜的生產一方面是滿足用戶舊箱的替換市場需求，另一方面是滿足用戶使貨柜保有 量上升以適應貿易量快速增長的增量市場需求。冷凍貨柜流動性大，隨著外界氣溫、海 水溫度、太陽輻射強度和運送貨物的變化，冷凍貨柜冷卻系統的顯熱和潛熱負 荷隨之逐漸變化，能源消耗控制難度大。減少冷凍貨柜能源消耗的重要方法主要是對制 冷系統以及箱體的邊界層效果進行節能環保設計，使用熔融邊界層板可使冷凍貨柜節能環保 26.82%以上，節能環保效果較好。目前，熔融邊界層板在冷凍貨柜上的應用主要集 中在能效要求較高的節能環保產品上，隨著熔融邊界層板生產成本的減少，熔融邊界層板 在冷凍貨柜領域的應用將具有良好的前景。
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