“物流將成為中國產業整合的切入點，發展物流產業將是中國經濟結構調整的支撐條件。”9月3日，2014年國際民航組織航空貨運發展論壇小組討論環節上，東方航空物流有限公司總經理李九鵬率先發聲，贏得全場航空貨運大佬的一致認同。

李九鵬說，航空貨運是個“十年九荒”的行業，貨機和客機的區別在于，貨機是晚上零點至凌晨六點飛，客機是24小時全天候飛行。時間受限造成了中國航空貨運50%的貨物在客機腹倉，50%的貨物在全貨機上。     “東方航空通過商業模式轉型，由產品導向轉向專項需求導向，以不斷挖掘中國消費者的海外代購市場為目標，‘東航——產地直達’項目年利潤達到2億元。”李九鵬說，航空公司不再只是賣機票和座位。     航空公司正通過物流整合全產業鏈，順豐速運（集團）副總裁、順豐航空公司總裁李勝持有相同觀點：“中國快遞行業高度發展，已接近美國，位列世界第2位。預計2025年，中國快遞包裹量將達到1萬億，是目前的10倍，傳統商業已經向電子商業發生變革，京東商城就擁有自有物流體系，順豐物流也擁有網絡商城，產業與物流正呈現出疊合發展的態勢。”     上海正在中國產業整合中不斷完善物流模式。“適應電子商務、藥物冷鏈的物流設施正在籌備中，第四、第五跑道正在建設當中，不斷鞏固全球貨運樞紐的核心地位。”上海浦東國際機場貨運站有限公司總經理蔡浩說。     德國中部機場集團首席執行官馬庫斯·庫珀十分看好中國物流的發展：“中國的民航、高鐵、航運、公路網絡都非常發達，多種交通運輸的聯合發展，也勢必將帶來沿海與內地、東部與西部的產業整合，各種運輸方式都會在其中分享到紅利。

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