深圳市設立了國內進口冷鏈食品集中監管倉，出臺了套關于進口食品集中監管倉的標準。

“集中監管需要指定監管倉。整個深圳市剛開始只有一個監管倉。所有進口的東西去一個監管倉監管。一個21尺的標柜在集中監管倉上面就要增加1000塊錢的成本。這對于冷鏈物流的壓力是非常大的，此外，還有用工上面的壓力。很多企業因為進口貿易的監管，經營不下去了。” 孟挺韜對鈦媒體APP說到，“后期經過一系列調整，使我們既能抵御疫情，又一定程度保障生產發展。各方面的過程管理變得更加成熟。”

疫情給冷鏈帶來的另一個變化是數字化水平大幅提升。對于經歷過武漢疫情的孟挺韜來說，這點感觸非常深。他說， 2020年，武漢發生疫情的時候，物流很大程度上都是靠黨員干部和快遞小哥的熱情。這時候看不到數字化、人工智能所發揮的作用。但是武漢疫情之后，冷鏈物流的人工智能、數字化發展非常快。

如果疫情是個突發因素，“斷鏈“對冷鏈物流來說是個長期變量，其影響大大超過疫情。

“因為冷鏈物流‘斷鏈’的問題，相當于2億人一年的口糧沒有了。” 

近，李雷（化名）告訴鈦媒體APP，他在網上購買了一箱桃子，收到貨卻發現有五分之一已經發霉變壞。這是消費者網購果鮮常遇到的問題。

“冷鏈的主要作用本來就是解決食物長期保存，防止浪費的，但在冷鏈運行中，如果因為供應鏈管理效果不好，或者物流活動的組織方式不好，造成超期儲存，多次轉駁，就會產生一定的損耗。這與制冷技術關系不大。比如，因為供應鏈計劃步驟，組織管理上存在問題，造成保質期內沒有把東西銷售出去，或者物流方案有問題，在規定的期限內沒能及時交付給下家，都會產生損耗。” 中國物資儲運協會會長李勇昭對鈦媒體APP表示。

目前，中國冷鏈物流大部分是生鮮食品類。但由于農產品流通環節多，規模化、組織化程度偏低，物流成本較高。中國生鮮農產品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率高達10%至15%。而在歐美，這一數據只有不到5%。

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