【冷鏈報告】貴州省全程冷鏈物流標準化的應用推廣存在的問題及對策研究

時間：2023-07-21 06:37:13來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

來源 |美篇原創作者：科菲

友情告白 | 精選編發僅為學習交流

1、引言

1.1 本報告涉及的范圍和重點：

冷鏈物流及全程冷鏈從內涵上講其實同述一義。“全程冷鏈”，是針對于“偽冷鏈”在國內冷鏈行業生產實踐中的普遍存在而提出的一個概念，有別于現實中一些為了降低成本而采用的變通措施和方法，同時也是對冷鏈物流標準化的重視和強調。

相較于傳統物流，冷鏈物流在國內的運營從誕生到普遍推廣應用的時間較短、范圍也較窄，這是由于冷鏈物流要求的技術高、成本高，以及所配套的政策法規、標準條件較為嚴格的特點所決定的。從經濟層面上講，冷鏈物流全面運營的基礎是需要有較好的經濟狀態和完善的市場管理環境，若這兩個條件欠缺將導致冷鏈運營的不充分，并為“偽冷鏈”的產生提供基礎。

中國的經濟發展是不平衡的，出現東西部經濟發展極大的差距，沿海發達地區，有的省份的GDP甚至超過了西班牙等歐洲發達國家（如廣東省2016年GDP1.2萬億美元，排在世界各經濟（國家或地區）的第14位），天津市人均GDP（2694美元）相當于捷克的經濟水平；而在中國西部，如貴州省人均GDP（5006美元，2016年數據）則相當于伊朗，全球排名98位。足可見我國各省經濟水平的差距，以及我省經濟的落后。

由于冷鏈物流涉及的主要是食品（也包括藥品、花卉等），在流通過程中需要通過冷鏈保證其營養、新鮮度，必然付出較高的物流成本代價，因此其需求必然需要較好的經濟基礎來支撐。

《中國農產品冷鏈物流行業投資規劃分析報告》指出：“2016年我國果蔬、肉類和水產品的冷鏈流通率分別達到22%、34%和41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%。而發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率達95%以上。”我國及我省在冷鏈的運營上在數量上有很大的不足，通過前期的調研發現，在質量上也不樂觀，斷鏈、偽冷鏈的情形較為普遍。

因此，本報告針對全國全程冷鏈物流標準化普遍不好的現狀，重點側重于對貴州省斷鏈、偽冷鏈的調查，通過深層原因的挖掘，提出全程冷鏈物流標準化應用推廣的對策要點。

1.2 全程冷鏈物流標準化的意義

相對于農產品物流中存在的問題，冷鏈物流對于在農產品保鮮，保護好農產品的營養價值的前提下，擴大物流半徑，服務好更廣大的消費者具有非常重要的意義，具體而言：

在技術層面：

——延長農產品的保存期

——盡可能保持營養值

——抑制細菌生長

——對商品外觀（如色澤、形狀）不造成損壞

經濟及社會層面意義：

——降低產品損耗

——為新零售業發展提供交付的可能

——促進反季節銷售

——提升客戶滿意度
——促進產業發展，尤其是擴大產品的銷售半徑

基于冷鏈物流對于農產品在流通過程中的重要性，任何不按照冷鏈的標準進行運營的行為都將可能導致如上價值不能實現，因此，本報告從冷鏈物流標準的應用方面，解析偽冷鏈和斷鏈的產生的原因，并著力于提出對策。

2、冷鏈、偽冷鏈、冷鏈物流標準化的相關理論

冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

中國農產品冷鏈物流業近幾年快速發展，相關的物流標準有但還不成系統，大多數屬于推薦性標準，且在行業管理中并未得到高度重視。

針對冷鏈運營的主體單位的不同，全程冷鏈分為一段式、兩段式和多段式冷鏈。具體而言是指在冷鏈運行的環節中，是由一家還是多家運營主體對冷鏈運營的效率和質量負責。

一段式冷鏈是指農產品從田間地頭采摘以后進入冷鏈，全程都由一個運營主體進行冷鏈物流，直至消費者終端。由于冷鏈責任主體單位無論從銷售到物流都很明確，且所有的銜接環節可控，因此在全程冷鏈中，最有可能做到標準化，保證冷鏈環節不斷鏈；

“二段式”冷鏈物流配送模式，即干線+城市冷鏈配送公司和宅配進行組合。是依托城市間干線冷鏈運輸，以城市冷庫為節點，配合“最后一公里”的落地配完成配送。期間會在城市冷庫中間環節發生產品產權的轉移，以及物流實施主體單位的變化，且中間交付環節發生了脫節，在缺乏冷鏈動態監控和流通溯源的前提下，責任很難界定。

多段式與“二段式”冷鏈物流基本類似，農產品在交易和交付上發生了更多的主體變化，涉及到的第三方物流主體單位更多，各自的技術能力和管理水平都有很大的不同，在這種模式下，產生“偽冷鏈”和“斷鏈”的幾率更大。

所謂冷鏈的斷鏈是指在冷鏈過程中，部分環節完全失去了溫濕度的控制，尤其在運輸及裝卸環節容易出現。

“偽冷鏈”是指生鮮食品在運輸途中，不采用承諾的全程冷鏈運輸，而是使用冰袋、干冰、棉花等降溫措施進行“保溫運輸”，中途商品甚至被常溫放置；還有一種情形是用冷藏方式代替“預冷”，總的說來，“偽冷鏈”并非完全失去溫控，但達不到冷鏈過程中嚴格的溫控標準。

盡管國家政府有關部門以及行業協會組織制定了不少的冷鏈物流的標準，據由中國物流采購聯合會與全國物流標準化技術委員會編制的《中國冷鏈物流標準目錄手冊（2017版）》統計，涉及到農副產品與冷鏈物流的標準共計146個，但總體來看還不具有系統性，在一些環節上還有盲區。

這些標準可以分為四類，包含了冷鏈的服務標準、技術標準、管理標準和信息標準。

為了更好地闡述冷鏈物流過程中，嚴格執行相關標準，本報告把冷鏈環節解構如下：

——產地預冷

——低溫存儲

——裝卸、包裝（加工）

——冷藏運輸

——保溫配送

——終端保溫

以便從分解后的環節中逐一分析可能存在斷鏈和偽冷鏈的現狀及原因。

3、貴州省冷鏈物流發展的現狀

近年來，隨著貴州省經濟的高速增長，以及脫貧攻堅工程的深入實施，生鮮農產品的下行流通量和本地產量快速增長，冷鏈物流需求持續增加，服務能力進一步提升，全省冷鏈物流得到較快發展。

——冷鏈物流需求大幅增長

貴州省結合山地農業資源豐富的特點，大力發展特色農業，逐步形成全國主要的“菜籃子”生產基地之一。辣椒、馬鈴薯、柑桔、獼猴桃、麻羊、香豬、烏骨雞、野桂花蜜、特色漁業、茶葉等，均是我省近期特色農業的亮點，其中辣椒種植面積達500萬畝，居全國首位；茶園面積達到696萬畝，連續三年居全國第一；馬鈴薯種植面積達到1056.4畝，位居全國馬鈴薯種植面積第二位。2017 年全省生鮮易腐農產品冷鏈物流量約為 2300萬噸，其中本省自產生鮮易腐農產品冷鏈物流量約為 1500 萬噸，外地調入生鮮易腐農產品冷鏈物流量約為 800 萬噸。

——冷鏈物流基礎設施逐步完善

全省“黔貨出山”戰略的實施以來，我省農產品冷鏈物流基礎設施建設不斷加快，推動全省基本形成以冷鏈倉儲為主，冷鏈加工、運輸、配送及其配套服務的農產品冷鏈物流體系。截止 2017 年底，貴州省冷庫庫容約 75 萬噸，冷藏車約700輛，2017年貴州省以貴陽、六盤水、黔南三個全國農產品冷鏈流通標準化試點城市建設為抓手，面向全省重點啟動了22個冷庫建設工程，包括 1個庫容 10 萬噸以上的大型冷庫和 7 個庫容1 萬噸以上的大型冷庫。

——冷鏈物流技術逐步推廣

近幾年，貴州省冷鏈物流技術推廣應用取得顯著成效。在農產品生產，積極推廣先進的產地預冷保鮮加工技術；在運輸環節，大力推動運輸車輛從單一向高溫、低溫、常溫“多溫層”冷藏車發展；在儲藏環節，積極采用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、裝卸和搬運機械化；在信息技術方面，冷鏈物流供應鏈管理系統以及冷鏈物流信息公共平臺正在加快完善。

——冷鏈物流企業快速成長

長期以來，貴州省冷鏈運營企業呈現小、散、弱的狀態，近年來貴州省冷鏈物流企業發展迅速，呈現多種形式的發展業態，初步形成了以冷鏈運輸、倉儲和批零配送為主要業務的第三方冷鏈物流體系。至 2017 年底，貴州省已建一定規模冷庫的企業有 230 家，自有冷藏車的企業共 107 家。涌現出如貴州省物資集團、省供銷集團、貴陽農投集團、遵義鐵投集團等國有冷鏈物流龍頭企業，開始面向全省完善冷鏈基礎設施網絡體系的規劃布局。

——冷鏈物流發展政策環境日益改善

近幾年，貴州省相繼出臺了《貴州省“十三五”現代物流業發展規劃》、《貴州省發展冷鏈物流業助推脫貧攻堅三年行動方案（2017—2019年）》、《貴州省綠色優質農產品促銷工作實施方案》和《貴州省綠色農產品“泉涌”工程工作方案（2017―2020 年）》等文件，加強對全省冷鏈物流發展的規劃和引導。發改、商務、財政、交通、農業等部門，陸續出臺了一系列促進冷鏈物流發展的相關政策，加大了對農產品冷鏈物流發展的投入，開展了農產品冷鏈流通標準化示范工作，強化冷鏈物流監督管理，為全省冷鏈物流快速發展提供了良好的政策環境。

雖然貴州省冷鏈物流業有了較快的發展，但同時必須清醒地認識到，貴州省冷鏈物流業仍處于起步階段，總體規模小、分布不均、結構不合理、專業化水平低、冷鏈運營質量不高、冷鏈“斷鏈”情況還比較嚴重，與現代農業、現代物流業的要求還有較大的差距。

具體體現在：一是農產品冷鏈運輸體系尚未真正形成，大部分生鮮農產品仍處于常溫狀態下運輸。據初步統計，目前大約90%的肉類、80%的水產品、大部分果蔬、部分奶制品基本在沒有冷鏈的條件下運輸和銷售。二是總體規模偏小，不能滿足貴州省的農產品外銷和本地消費需求，全省2300萬噸的冷鏈物流量與冷庫庫容75萬噸，以及700臺冷藏運輸車，存在較大的供需矛盾。三是區域發展不均衡，經濟發達地區與欠發達地區存在較大差距，貴陽、遵義、六盤水地區發展較快，黔西南、黔東南以及個別縣區發展相對緩慢，還存在著部分區域冷庫冗余，而大多數地區冷庫嚴重不足的局面，影響了我省冷鏈物流的整體發展，尤其是產地冷庫嚴重不足，大多數農產品未經預冷處理即進入流通環節。四是基礎設施總體比較落后，專用裝備較為缺乏，冷藏氣調庫數量不足，現代化物流裝備還很欠缺。五是技術和管理水平相對薄弱，冷庫運營效率不高，相當一部分冷鏈物流企業信息化投入少，可視化的全程冷鏈動態監控平臺只在少數企業得到應用，全程冷鏈總體程度不高，現代物流技術應用水平低，管理手段粗放。六是冷鏈物流人才缺乏，人才培養及儲備遠遠不能滿足冷鏈物流業發展的需要，冷鏈運營企業專業人才的缺口較大。七是冷鏈標準化程度不高。

4、我省冷鏈物流標準化的現狀及存在的問題

4.1 貴州省冷鏈物流標準化現狀

經過對貴州省大部分冷鏈企業的調研，發現我省冷鏈產業基礎薄弱，冷鏈物流標準化程度不高，具體體現在如下幾個方面：

——冷鏈基礎設施，尤其是小型冷庫的建設標準絕大多數都沒有按照《冷庫設計規范（GB 50072-2010）》設計建設，如在月臺高度、層高、隔熱材料、制冷方式等方面存在較大的隨意性；

——在冷鏈物流的管理和作業流程上，嚴格執行相關標準的企業占比不大；

——在冷鏈物流服務標準上，由于標準的缺失，沒有依據；

——在冷鏈物流信息標準上，嚴格說，基本沒有采用相關的信息化系統管理；

——冷鏈標準化意識不足；

4.2 全程冷鏈主要存在的問題

4.2.1 產地預冷階段

產地預冷對所有需要冷鏈的果蔬、肉制品都很重要。

但在中國90%，貴州省基本上100%的產品都沒有預冷，而是采摘下來后“該包裝的包裝，該進庫的進庫” 導致貯存果蔬容易腐壞。嚴格按冷鏈物流標準，食品預冷是冷鏈系統的第一個環節，也是貯藏食品的關鍵，對于果蔬類農產品是指從常溫迅速降至所需要的冷藏溫度的過程。可減少變質損失和減緩新陳代謝而迅速降低產品溫度，除去田間熱。并可使冷藏運輸工具和冷藏庫的冷負荷減少，使食品能進行遠距離運輸。

常見的預冷方式有冷水預冷、真空預冷和壓差預冷。預冷方式的選擇對食品最后的經濟效益具有重要影響。而這種預冷并不是一般人所理解的直接進庫。預冷可以延緩蔬菜后熟，防止腐爛，降低損耗。這也是為什么在發達國家，果蔬收獲后腐爛浪費率為5%～15%，而在中國則達到30%～50%。以西蘭花為例，如果經預冷，放架時間可延長7～10天，沒有經過預冷，3天就會腐爛。預冷除了可以防止腐爛，降低損耗外，經過預冷的果蔬再經冷藏車運輸，可減輕冷藏車的制冷負荷，降低運輸成本。

對于豬肉制品，就是將剛剛屠宰的豬胴體，在-20℃的條件下迅速進行冷卻處理，使胴體深層溫度24小時內降至0～4℃，并在后續的加工、貯藏、運輸和銷售過程中始終使肉處于冷鏈控制之下，使酶的活性和大多數微生物的生長繁殖受到抑制，確保了冷鮮肉的安全衛生。而且，冷鮮肉經歷了較充分的解僵成熟過程，肉質變得細嫩，滋味變得鮮美。同時，冷鮮肉在冷卻環境下表面形成一層干油膜，不僅能夠減少肉體內部水分蒸發，使肉質柔軟多汁，而且可阻止微生物的侵入和繁殖，延長肉的保藏期限。冷鮮肉的保質期可達一星期以上。而一般熱鮮肉的保質期只有l～2天。再者，經過冷卻“后熟”以后，冷鮮肉肌肉中肌原纖維的連接結構會變得脆弱并斷裂成小片斷，會使肉的嫩度增加，肉質得到改善。

而在調研組對全省農產品產地冷鏈的調研中發現，幾乎所有的從業者對“預冷”基本沒有這個概念的認識，通常的理解只是對需要冷鏈運輸的產品進行“打冷”，而通常打冷的做法是將采摘后的農產品堆放在保鮮庫里進行制冷，然后在進行保溫運輸。

這里需要說明的是，這里面有兩個問題，第一，不同的農產品適合的預冷方式是不同的，通常根莖類產品以及較大外型的水果適合壓差預冷，而葉菜類或者外形較小的水果適合真空預冷；第二，保鮮庫與預冷庫在制冷量上有很大的區別，通常后者的制冷量是前者的三倍，可在極短的時間內帶走農產品的田間熱，完成預冷，而前者則無法在相關標準規定的預冷時間內完成。

調研組在息烽縣考察時，發現一個位于鄉鎮的冷庫，由于沒有做預冷，且卷心菜不按標準堆放，而是隨意放置在地面上，即使采取了制冷，卻依然造成中間的農產品大面積腐壞，此案例較為典型。

對于冷凍食品，在調研組的調查中，還沒有發現預冷的個案。

4.2.2 低溫存儲階段

在調研中，考察組發現比較普遍存在如下問題：

——冷藏庫里缺乏相應的載具、貨架置放產品，產品堆放的形式、高度都未按照相關標準執行，這樣造成農產品的通風達不到相應標準，從而導致農產品即使在冷藏條件下也會產生腐壞；

——冷藏氣調庫技術儲備不足，氣調配比掌握不好。

冷藏氣調庫在我省不多，主要集中在單品產量比較大的地區，如安順的梓涵、修文的獼猴桃產業園等，但因氣調庫的技術要求較高，且每一種產品的氣調配比不同，也無相關經驗可循，在標準制定上存在較大的空白，目前，僅有《水果和蔬菜氣調貯存原則與技術（SB/T 10447-2007）》一項標準，且編制時間較早，隨著技術的發展，需要進行修訂和完善。

標準的缺失對于我省的氣調冷藏庫的標準化運營帶來了較大的困難。

——冷庫缺乏動態監控，大多數冷庫沒有安裝溫濕度傳感器。

在低溫存儲環節，需要保證冷庫的溫度和適度得到適時的監控，以確保產品的溫濕度變化在標準允許的范圍內，但我省大多數的冷庫沒有安裝溫濕度傳感器，完全靠人工巡查，這使冷鏈存在斷鏈的隱患。

——在冷庫的出入庫作業上，大多以人工搬卸為主，效率低，且沒有穿堂保護，造成冷庫出現超出標準的溫差變化，不僅不利于恒溫的控制，也造成了較大的能耗。

4.2.3裝卸、包裝（加工）階段

——裝卸環節使冷鏈斷鏈普遍出現，調研組發現，我省超過80%的低溫庫沒有做封閉式月臺，有的月臺甚至缺乏遮陽（雨）的保護，多數的裝卸作業在露天進行，完全處于斷鏈的環境，最為極端的個案是，從沈陽運輸過來的凍雞，在烈日下進行人工裝卸入庫，且整個過程極為緩慢。

——許多中央廚房，在加工和包裝的場地，也基本沒有在零度環境下進行作業。

4.2.4冷藏運輸階段——冷運中，冰袋+棉被，泡沫箱+冰袋較為普遍，運輸途中不打冷，直接常溫運輸。我省一些農產品的出省長途運輸基本采用泡沫箱+冰袋的方式，如道真的包菜、安順的韭黃；

目前國內現有大部分冷藏車是普通車或集裝箱改裝的，盡管顯示溫度達標，但實際與車廂內部溫度不符。還有一些司機為節省成本，在運輸過程中關掉制冷機，快到目的地時再開機。再加之有些冷鏈運輸的超載，直接導致冷藏車里的貨物不能完全得到合適的溫度。

——在貴州省，冷藏車輛據統計僅有700輛的擁有量，基本都是4.2M—9.6M的規格，不適合承擔長距離冷藏運輸，因此，在這個環節上，要真正實現冷運過程的不斷鏈，從設施的配置方面看就很難保證；

事實上即使從東北運至我省的冷凍食品，也大多采用了冰袋+棉被的“偽冷鏈”方式。

4.2.5 保溫配送在生鮮冷鏈物流的配送中，各類蔬果、冷鮮肉等不同品類貨物，對保鮮所需的儲藏和溫度也都不盡相同，使用簡單的冰塊物理降溫手段，很難全部滿足保鮮需求。

以冷鮮肉為例，《鮮、凍肉運輸條件》(GB/T20799)規定，將冷鮮肉從一個保鮮庫運送到另一個保鮮庫，或從保鮮庫到零售商的過程中，運輸時間少于4小時的，可采用保溫車(船)運輸，但應加冰塊以保持車廂溫度，時間長于4小時的，運輸設備應能使產品保持在0-4度。

冷鮮肉假如始終處于0-4低溫中，大多數微生物生長繁殖都能被抑制，肉毒桿菌和金黃色葡萄球菌等病原菌分泌毒素的速度也會大大降低。但一旦冷鏈斷裂，環境溫度上升，細菌將會加速繁殖。

事實上由于城市交通環境惡化，優勢很難保證能夠在規定時間內完成配送，這使得保溫配送這個環節容易出現斷鏈。如嚴格按照冷鏈標準執行，所有的冷鏈配送階段也應該采用冷藏運輸，由于成本原因，采用泡沫箱+冰袋進行保溫已成為常態。

但是對于易腐壞的產品，如奶制品、水產品，這個環節變得非常的敏感，這導致我省的奶制品企業不信任第三方冷鏈物流企業，而采用自建車隊進行配送。

4.2.6 終端保溫在農產品銷售終端，如商超、農產品集貿市場、水果專賣店，大多缺乏保溫設備，尤其是果蔬產品，基本在脫冷狀態下進行銷售；對肉制品、奶制品和水產品則稍好一些，大中型商超基本配置了冷柜，或加冰進行一定程度的溫控；

對日漸興起的生鮮電商而言，由于社區冷柜配置基本不到位，即便配送公司采用了保溫配送，送至消費者住址后，一旦消費者不在家，生鮮產品只能脫冷置放，這對生鮮電商而言，是其擴張發展的一個嚴重的瓶頸。

4.3 原因解析4.3.1利益的考慮食品冷鏈物流的要求嚴格于其他物流，產生的成本遠遠高于其他物流方式，這導致無論是農產品商貿企業還是冷鏈企業，在冷鏈物流的標準化方面投入上極為小心。

產地預冷庫的配置是冷鏈的第一步，但是由于其閑置率及周轉率不高，導致投入產出比上沒有優勢，尤其對于水果預冷庫，其在采收高峰期時不堪重負，而在除采收期外的其他時間，則閑置不用，導致投入成本無法回收，這也是我省產地預冷庫大量缺失的根本原因。

在冷藏運輸方面，缺乏專業冷藏車是一個重要因素，但即使有專業冷藏運輸車，由于駕駛員出于運輸成本的考慮，再缺乏動態溫濕度監控的條件下，也時有中途斷冷的情形發生。

在低溫存儲環節，電費高，導致冷庫的運營成本居高不下。我省大型冷庫的計費模式通常采用按平方.月收費，低溫庫標準在100元/月.平方米左右，由承租方承擔電費支出，為降低成本，大多數低溫庫未采用封閉月臺，并對穿堂進行溫控，這使裝卸、進出庫環節出現“斷鏈”；

對于終端保溫，也由于同上的原因，市場管理方、商超大多為按標準為生鮮產品提供保溫設備；而對于社區冷鏈終端，由于成本原因，出現冷鏈自提柜的空白。

對于農產品商貿企業來說，核算成本時沒有按整體成本計算，只考慮物流成本，而不考慮貨損、腐壞等未見成本，也使得甲方對冷鏈物流企業進行壓價，導致冷鏈物流未能得到足夠的利潤，使得冷鏈物流發展缺乏空間。

4.3.2 消費習慣、冷鏈意識、包裝以及消費水平的原因

對大多數消費者來說，冷鏈并非剛性需求，消費者長期以來養成的習慣并不認同冷鏈食品，或對冷鏈的重要性缺乏正確的認識，比如冷鮮肉，無論營養、口感還是保質期都遠高于熱鮮肉，但是由于消費習慣以及對冷鏈重要性的認可度不高，使得這個市場的拓展不盡如人意；

對蔬菜類產品，相對于水果類產品而言，其銷售基本沒有包裝，且產品的標準化程度不高，這也是導致蔬菜類產品在物流及銷售過程中脫冷情況更為嚴重，水果類產品，相對而言有較好的包裝，尤其是高附加值且易腐壞的熱帶水果，通常在水果批發市場能進入冷庫，批發環節脫冷的情形不算太嚴重。

最重要的一點就是貴州省消費水平遠遠落后于沿海發達地區，消費者為冷鏈支付成本的空間有限，整個市場對冷鏈的需求不足，這也導致了冷鏈的流量不能擴大，冷鏈物流單位成本居高不下，形成了惡性循環。

4.3.4 技術、設備落后

許多食品流通企業或第三方物流在冷鏈環節上實力不濟，技術和相應的設備老化，無法適應某些特殊食品的冷鏈要求；

貴州省2017年已運營的冷庫數量僅有75萬噸，且絕大多數分布在城市，其中萬噸以上的冷庫12個（大型冷庫），共計46.6萬噸，占冷庫總容量的62.2%，主要為市場型冷庫，分布在貴陽、遵義等主要城市以及一些經濟較為發達的縣城；1000噸以下冷庫94個（小型冷庫），共計3.15萬噸，占冷庫總容量的4.2%，主要為產地型冷庫，以及一些企業的自用冷庫；

冷鏈標準化的實施主體主要依靠冷鏈運營企業。盡管我省大型冷庫占比較大（62.2%），但我省冷鏈運營企業規模卻普遍比較小，年經營額上千萬的運營企業少之又少，因此這些大型冷庫的運營模式基本都是包庫出租，呈碎片化運營；對于小型冷庫，數量多，更是零散，運營者的資金鏈較為緊張，無力在標準化方面有更多的投入；

除了在資金、運營規模的限制，我省大多數冷食企業在冷鏈方面的專業技術人員的儲備不夠，企業經營者和管理者不懂冷鏈，這也導致了我省冷鏈在設計、建設和經營上的標準化程度不高；

4.3.4 政府和市場配套的監管機制不健全，缺乏統一的行業標準

對全程冷鏈的監管，在技術上存在空白，導致冷鏈物流標準化的推行缺乏監管。

食品的安全和衛生涉及到數千萬的消費者，但整個食品冷鏈市場缺乏有效的監管，盡管有一些國家、行業及地方的冷鏈標準，卻并未上升至強制性標準，這導致嚴格執行冷鏈標準的企業成本高，在價格競爭上處于劣勢，而唯利是圖的小微食品企業及第三方物流企業不采用冷鏈（或偽冷鏈）卻獲得極大的價格競爭力，整個市場出現了“劣幣驅逐良幣”的不正常的現象。

當然，技術的缺失也是政府無法對龐大的冷食市場進行有效監管的原因，一方面沒有相關的強制性法規要求農產品（尤其是肉制品、水產品和奶制品）必須采用冷鏈物流，另一方面，由于冷鏈動態監控平臺、食品流通溯源體系都尚未建成，使得監管部門心余而力不足。

5、全程冷鏈物流標準化應用推廣的典型案例5.1省外優秀案例京東物流建立了從倉儲、分揀、運輸到終端配送的整套生鮮全冷鏈物流體系，依托于京東自建物流全國7大物流中心、166個大型倉庫、4142個自提點和配送站，目前，京東生鮮冷鏈配送覆蓋城市已達35個，其中，7個城市已實現“當日達”。

京東物流相關負責人表示，面向商家全面開放冷鏈物流服務僅是開始，未來京東物流將繼續在溫控技術、大數據監測和跟蹤等方面深入研究，優化配送工具，深入網點建設，幫助更多的商家解決生鮮電商冷鏈運輸、宅配的問題。

從順豐優選的案例來看，對于產地直供的產品，由于不用入庫、直接使用順豐航空運輸，速度當然更快；且由于從原產地開始加入溫控設備，商品更加保鮮；此外配送范圍更廣，用速度降低運輸損耗，從而實現配送全國。

一段式全程冷鏈可更好地確保食品安全。通過順豐冷運服務，嶺南的荔枝可以在24小時內，從枝頭直達北京消費者口中；生鮮電商在上海倉庫的生鮮商品也可以被多批次、小批量送至其北京倉庫。但是對于目前國內絕大多數冷鏈物流企業來說，上述兩家企業的做法還是不可復制的。

還有一些大型超市與蒙牛建立長期的合作關系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛運輸要求和運輸工具直接到達超市的冷柜，避免在運輸過程中的鮮奶變質，給超市造成重大損失，因此而影響蒙牛的信譽度。

麥當勞餐廳的冷鏈物流則是以外包方式完全包給第三方物流企業即夏暉公司。夏暉公司是麥當勞的全球物流服務提供商，為麥當勞提供優質的服務。為了滿足麥當勞冷鏈物流的特殊要求，夏暉公司投資建立多溫度食品分發物流中心。分為干庫、冷鏈庫和冷凍庫，配有冷鏈冷凍保存設備及冷鏈運輸設施，保質保量的向麥當勞餐廳運送冷鏈貨物。

5.2貴州省內優秀案例

5.2.1 貴州佳航在甲方要求及監督下，貴州佳航采用甲方要求的標準，通過物聯網技術，對冷庫、配送實施動態管控，從而實現了冷鏈物流的標準化——這也是全程冷鏈標準化實施的一種模式；

為滿足高端客戶的要求，佳航首先對基礎設施進行標準化建設和改造：

——庫房內配備有制冷系統、電氣系統、給排水系統、自動報警系統等。并根據冷庫的容積、日常操作及所處地域等情況，還配備了通風換氣設備、溫濕度測定和記錄儀、搬運設備等設施設備。并根據不同產品出庫速度要求，配備了冷風幕、感應快速卷簾門和耐低溫透明門簾。為保證冷庫良好儲存環境，地面全部進行硬化處理，確保庫內地面不起塵不起殼。

——溫度監控系統。為保證貨物品質，佳航在庫房靠近墻處和冷藏間的中部配備有溫度監控傳感器，其安裝高度為不低于1.8m。建筑面積大于100㎡的冷庫，溫度傳感器數量配置在2個以上，并具有遠程監控功能。

——封閉式月臺。冷庫設置有控溫月臺及運輸車輛對接的升降平臺、滑升門和門套密封裝置等。

——庫區道路和裝卸作業區場地全部硬化，能夠有效滿足配送車輛的通行要求和裝卸配送等物流操作要求。

——功能性分區齊全。

a、設有封閉月臺，分揀、加工、包裝區，冷藏、冷凍貯存區。

b、不同溫度的庫房分區：冷藏區0-8℃，冷凍區-18℃以下。

c、特殊產品獨立庫房分區，如：生鮮類、清真食品、醫藥血漿等。獨立分區庫面積遵照節能和相互獨立性原則，單庫面積在200-500㎡左右。

這是冷鏈標準化的基礎，缺乏硬件基礎設施的支撐是無法實現全程冷鏈的。

在冷運階段，佳航首先在強調冷藏車基本的標準配置后，通過物聯網和信息技術加大對全程冷鏈的管控力度；

——運輸車輛為冷藏、保溫功能的特種廂式貨車。運輸車輛性能、節能與環保、安全等均符合國家冷鏈運輸標準車輛要求。

——配置車型：

a、城配車型：4.2米及以下車型；

b、支線（150-300公里以內）配選車型：5.2米，6.2米、6.8米、7.2米車型；

c、干線（300公里以上）配選車型：7.6米、8.6米、9.6米、13.7米，15米車型。

d、下面以城配標準主力車型為例。

——車輛有多溫車。溫區為（冷凍、冷藏、常溫)。冷凍-18℃以下，冷藏0-8℃。密閉及隔熱效果好，制冷系統和冷風循環系統良好。

——佳航所有冷藏車輛均安裝有行使溫度記錄儀、含定位系統的行車記錄儀、數據傳輸和通信設備。如現接入的易流監控系統平臺，能實時記錄運輸過程狀態，并將定位時間、位置、車速、車廂溫度等信息實時傳回公司溫控中心。

硬件要求：

車門有自動落鎖裝車，配送多溫層貨物時車輛必須配備側門。

車輛制冷設備完好，車輛應配備溫度顯示儀，便于在駕駛室內外隨時查看。

車廂四邊的結構有利于空氣流通（車輛底部應配備導風槽），距離車頂20~25cm出須標示冷凍冷藏貨物裝載限高線，車門處必須配備垂掛式透明塑料條狀門簾。

車輛需配備GPS及溫度追蹤設備（溫度追蹤設備需配有不少于2個溫度探頭），GPS端口可用。

在完備的冷藏車標準化要求后，佳航對整個冷鏈的作業流程進行了嚴格的定義和管理：

值得指出的是，這些作業流程的標準化不僅僅是制度管理，更是引入了信息化技術進行輔助。

——儲存信息化

a.庫房配備有制冷系統、溫濕度測定裝置、自動報警系統等。且溫度數據采集的有相應權限，能夠確保數據的真實性和準確性。

b.當溫度出現異常，自動報警系統發出報警信息。

——運輸和配送信息化

a.配備運輸車輛管理系統，合理分配作業任務；

b.配備運輸車輛監控系統，能有效進行全程可視化溫度監控。

c.運輸車輛監控系統設定了冷鏈運輸過程中不同溫度探頭的溫度預警值、報警值。輸車輛監控系統終端溫度顯示器應能顯示各個溫度探頭的實時溫度數據、制冷機狀態。

d.車輛監控系統應能實時查看相關溫度的情況，包括：

溫度實況：可實時查看運輸車輛溫度、以及車輛的壓縮機、門磁、引擎等狀態；

溫控明細：可查看同一輛車在不同時間段內的全部溫度數據；

溫控報警明細：可查看監控系統內所有的溫控報警實況，包括車牌號、報警類型；

報警起始時間、報警溫度以及報警起始位置；

溫控報警匯總：可查看同一輛車所有溫度報警信息。

運輸車輛監控系統能導出運輸車輛的溫度明細及位置等信息。

以上種種做法對確保全程冷鏈起到了非常重要的作用。

5.2.2 貴州農鏈亮點：通過構建貴陽市農產品供應鏈供配平臺，使產業鏈上的種植基地、冷鏈物流、集配分揀中心到惠民、喜樂等連鎖終端，在平臺的監控下，實現全程冷鏈，這是典型的一段式冷鏈，從冷鏈體系的設計上就具備了較好的先天條件；

5.2.3 貴州樂世+合力商超

亮點：由合力商超與貴州樂世構建全面戰略合作關系，構建了實質性的供應鏈，使覆蓋全省的合力生鮮配送采用完整的冷鏈物流標準化。

其具體做法是引入了標準框作為載具，通過冷藏車運輸，在交驗過程中做到了“不倒框”的裝卸，使裝卸過程中有效地避免了斷鏈的發生。

6、全程冷鏈物流標準化應用推廣的主要工作內容

6.1 政府部門有關部門高度重視政府有關部門高度重視冷鏈物流的發展，尤其是冷鏈物流的標準化工作，從一開始就應得到高度重視，使得冷鏈物流的“數”和“質”同步協調發展，不能等冷鏈數量大了再去補標準化這一課，這必然會事倍功半；

6.2加強冷鏈意識的宣貫，培養冷鏈技術人才；充分發揮貴州省物流行業協會、貴州省物流標準化技術委員會等行業商協會的功能，積極組織專家組，對冷食企業進行冷鏈物流標準化的宣貫，通過培訓、論壇等方式為政府有關部門、企業培養冷鏈物流標準化專業人才；

6.3 冷鏈市場要產業化開發冷鏈僅只是農產品流通的其中一個重要環節，其效率和成本更大程度上取決于農產品的規模、流向的穩定，以及物流與銷售體系的銜接，要做到全程冷鏈必須要求其與農產品的產業化相結合，同時自身的產業化與之匹配，方能使全程冷鏈得到剛性的市場需求。

6.4 冷鏈標準需要貫標，也需要針對性加強編制農產品冷鏈流通雖然有很多產品類的標準，但都未形成體系，大多數的冷鏈三方企業也在積極摸索和實踐中，在下一步的工作中，尤其應重視冷鏈物流標準體系的建設，有針對性地加大全程冷鏈標準的編制和推行。

6.5 加大冷鏈基礎設施的系統化建設

尤其是冷鏈動態監控平臺與農產品溯源體系建設，通過企業行政管理手段以保證全程冷鏈，雖有一定的積極作用，但是更應該從技術角度根本性地輔助實施，從而對全程冷鏈的實施起到重要的促進作用。

6.6 加大冷鏈企業的內部管理和標準化建設將冷鏈的服務水平作為核心競爭力，而不簡單地拼成本拼價格，只有企業真正認識到這一點，全程冷鏈才能落到實處，因此，加大冷鏈企業的內部管理力度和標準化建設，是冷鏈企業最終走向品牌化、規模化的必由之路。

6.7 對第三方冷鏈企業扶優扶強我省的冷鏈物流企業普遍呈現小散弱的現狀，政府有關部門應對第三方冷鏈企業給予政策、資金的支持，扶優扶強，逐步培育其一批市場的龍頭企業，作為標桿從而帶動整個產業的標準化發展。

6.8 加大冷鏈市場監管力

條件允許時，將冷鏈標準提升為強制性標準。隨著全省扶貧攻堅力度的加強，老百姓對于物質生活有著較大的質量提升的需求，同時隨著對食品安全的重視，政府有關部門應在條件允許時，逐步將冷鏈物流標準提升為強制性標準，以確保人民的食品安全，和食品的質量。

7、對策建議

——重視科技作用

通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新等多種形式，不斷提高多式聯運基礎設施和硬件建設水平，加強生產、儲藏、加工、運輸、銷售各節點技術的改造與升級，全面推動我省農產品冷連物流跨越式發展。一是繼續加強運輸主干線及其附屬場站的基礎設施改造，盡快形成與多式聯運相適應的配套的綜合運輸網絡及完善的倉儲配送設施；二是鼓勵GPS、自動識別等技術的應用，通過網絡平臺和信息技術將承運人、用戶、制造商、供應商及相關的銀行、海關、商檢、保險等單位聯結起來，實現對貨物的全程監控和資源共享、信息共享，提高全社會整體運輸效率；三是引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空預冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術，提高技改能力和技術更新能力。

——制定法律法規，建立健全檢查與監督機制

加拿大冷鏈物流的健康發展得益于其完善的法律法規和標準，健全檢查與監督機構。同時，其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。我省應盡快制定農產品冷鏈物流標準化發展指導準則與相關標準，包括整個冷鏈物流節點的相關標準和良好操作規范。如原料基地生產標準與規范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準(特別是農產品運輸溫度標準)、銷售標準、標簽標準，以及檢測方法標準、環境標準、服務標準等，并制定以GAP(良好農業規范)、GVP(良好獸醫規范)、GMP(良好生產規范)、HACCP(危害關鍵控制點分析)、ISO為基本原理的農產品冷鏈物流全程質量與安全控制技術規程，實現從田間到餐桌的全程控制。另一方面，充分發揮現有國家和部門相關檢測機構的作用，根據冷鏈物流的要求，補充完善檢測項目和內容，并鼓勵在大型超市、批發市場建立相應的檢測平臺，為農產品物流提供快速檢測服務。此外，要建立健全檢查與監督機制，積極推行專業認證和市場準入制度，建立農產品冷鏈物流質量安全屏障。

——出臺相關政策

為了盡快推動我省農產品冷鏈物流業的快速發展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。在科技政策方面：將冷鏈物流技術發展作為重要內容，納入發展規劃和科技計劃；加大對農產品冷鏈物流的科技政策性投入，設立專項基金，并列入預算；加大國家的資助強度：重視農產品冷鏈物流平臺建設，在相關項目的建設中，給予優先支持。在財政金融政策方面：建議把農產品冷鏈物流作為政府投資、政策引導和吸引外資的戰略重點，在預算安排和工農業建設項目計劃中，給予集中支持和傾斜；適當考慮冷鏈物流企業、批發市場、配送中心減免增值稅和所得稅；對農產品冷鏈物流業實行優惠貸款政策，包括低息、貼息、放寬還貸期限、放寬抵押條件、支持外資介入等。在產業政策方面：盡快理順多部門管理的局面，成立協調組織，理順科研、生產、貿易等部門的關系；按照國家產業政策要求，根據優勢農產品的區域布局引導農產品冷鏈物流業的合理布局；加速農產品冷鏈物流園區建設，引導一體化發展。在貿易政策方面：鼓勵、支持農產品冷鏈物流企業積極參與國際競爭；采取有效手段和政策，扶持與保護具有自主知識產權的農產品冷鏈物流商標和品牌，擴大其在國際市場的影響；引進、消化發達國家農產品冷鏈物流技術，包括項目、設備儀器等硬件，以及產權許可證貿易或軟件貿易。

——農產品冷鏈物流發展規劃

《農產品冷鏈物流五年發展規劃》將加速冷鏈物流市場的快速擴容，規劃實施后，我省將增加150萬噸冷庫的能力，農產品作為冷鏈物流中最大的市場，其消費市場遠超工業方面的需求。隨著中國消費者越來越多地食用動物蛋白、奶制品和即食類方便食品，以及中國消費者越來越重視食品安全，中國對冷鏈基礎設施的需求正變得空前巨大。但在市場擴容的同時，區域性的分化也非常嚴重，在一些經濟發達和靠洋沿海的大城市，國際性、區域性的盛會，如北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會，使得一線城市的國際化程度日益提升，冷鏈市場也有了顯著增長。再如青島和大連，作為重要的出口市場，發展勢頭也非常迅猛。雖然，區域冷鏈經濟的崛起未必能代表全面的冷鏈物流產業的成長，但是其快速發展的趨勢是不可逆轉的。

-END-

讓堅持不懈的我知道熱心學習的你在看喲

冷鏈服務業務聯系電話：13613841283