廣東踏信冷鏈物流將繼續以“以誠為本，互惠互利”的原則，以用戶令人滿意為國際標準，以保持領域為目標，不斷提升人格，超越人格，結合傳統的經驗與科學的管理，努力發展成為以至亞洲地區、具整體實力的中型物流民營企業。
近年來，我省肉類安全問題頻現，新《肉類安全法》倒逼完善冷鏈體系。肉類腐爛變質是引致肉類安全隱患的主要原因之一，因此肉類在由生產各個環節*終到達消費者手中的整個產業進程都中，離不開現代冷鏈物流。冷鏈物流是對肉類安全的強有力的保證，肉類冷鏈是肉類從生產到流通整個進程的特殊供應鏈系統，在肉類運輸中應用。修改后的肉類安全法將對肉類安全從生產、運輸、貯存、銷售、餐飲服務等各各個環節實施嚴格的全進程管理，強化生產經營者主體責任，完善追溯制度，加大監管處罰力度。
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信用風險和挑戰
我省的冷鏈物流消費市場處于發展階段，提供了相當大的發展機會，但同時參與其中的民營企業也面臨信用風險和挑戰。這種信用風險主要來自于很大的投資和對冷鏈物流消費市場特點的把握。
中國現階段還屬于重資產的消費市場競爭環境，專門從事冷鏈物流需要冷凍或冷凍車輛的資金投入，相較于其他領域，專門從事冷鏈物流的投資要大得多。建冷凍，買冷凍車的投入相較于一般干貨物運輸流要增加2到3倍，所以投入與回報的信用風險也很大。冷鏈物流又是包含較多制冷與保溫技術和管理知識的領域，對冷鏈技術的掌握和現代的物流管理手段和方法的運用是專門從事冷鏈物流必不可少的基本上條件。不具備冷鏈運作的基本上條件和沒有掌握冷鏈消費市場的基本上特點而貿然進入冷鏈物流領域也會面臨很大的信用風險。
一些民營企業因為沒有適當的控制手段，并用可信賴的依據選擇合理控制國際標準，只能以超國際標準高效率來滿足用戶的要求，所以經營效率居高不下。冷鏈物流的運營效率和所承載的貨物運輸效率相較其他領域也較高，所以錯誤和失敗所引致的損失也相應增加。
目前，我省尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，冷鏈物流的發展還僅僅停留在運輸與冷凍各個環節，運用先進信息技術的冷鏈物流管理體系還明顯嚴重不足，技術裝備相較落后；冷鏈物流的效率相較比較昂貴，主要是由運輸效率、倉儲效率、庫存效率和管理效率組成，其中運輸效率與倉儲效率所占比率很大，存在監控不妥當、領域國際標準不統一等諸多問題。比如：運輸進程中關掉制冷機以節省效率；搬運裝車進程中操作不妥當引致溫度過高。
（1）冷鏈運輸率低
長期以來，我省初級農產品冷鏈運輸率一直低于歐美發達國家。國外蔬果、肉類、水產品的80%~90%為冷鏈運輸，而亞洲地區冷鏈運輸率僅為15%、30%和40%；亞洲地區冷鏈進程冷點比率高達67%、50%和42%，遠遠高于發達國家冷鏈冷點比率。
這是由于亞洲地區普遍缺乏冷鏈意識，消費者對生鮮品是否需要冷鏈保鮮尚沒有嚴格要求，同時我省冷凍原產區域性不均衡也引致大量產品的冷鏈各個環節出現“冷點”現象。在不具備充分冷鏈流通的情況下，蔬果類肉類損耗量高達15%（發達國家的損耗量約為5%），損耗價值超過500億元，引致了巨大的浪費。
（2）人均冷蓄水量相較較低、原產不均
根據亞洲冷鏈聯盟（GCCA）的統計數據，2016年亞洲人均冷蓄水量為0.2立方米，印度冷蓄水量為1.41萬立方米，位列亞洲，第二、三名分別為美國與我省，冷蓄水量分別為1.10萬立方米和1.07萬立方米，但人均冷凍容積不到發達國家的1/2。
由于我省經濟的地域性特點，我省冷凍原產不均勻，華東地區冷蓄水量已占到全國冷凍總容量近46%，其中山東、上海、江蘇發展速度較快，冷蓄水量居前列；而我省蔬果產地的內陸各省市消費市場冷蓄水量仍舊相較較低，引致冷鏈物流在生產根源缺乏預冷，產生根源“冷點”。
局部供需的不相匹配和冷鏈運輸能力嚴重不足引致民營企業倉儲能力未充分發揮，與人口、經濟并不相匹配，這也決定了冷鏈物流未來成長的空間依然很大。
（3）領域滲透率低，利潤率低
從競爭格局看，中國冷鏈物流領域處于較早期階段，滲透率低，民營企業規模小。根據中物聯冷鏈委統計，2015年中國民營企業收入總額嚴重不足冷鏈消費市場的10%，美國前5強冷凍民營企業占消費市場份額約63%，而從2015年中國冷鏈物流民營企業排名來看，前10家民營企業收入占民營企業收入的48.5%，前20家民營企業收入占民營企業收入的61.4%。
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