傳統車企做軟件，究竟卡在哪兒？

在“軟件定義汽車”成為主流趨勢的大背景下，為了不讓軟件成為自己的“軟肋”，傳統跨國車企在軟件領域可謂動作頻頻。但它們很快就發現，“轉身”并沒有那么容易。

大眾集團對此深有體會，自前首席執行官赫伯特·迪斯成立軟件子公司CARIAD以來，該集團的軟件平臺開發一直飽受延誤和超支的困擾，并導致集團旗下多個品牌的關鍵全新電動車型的發布時間推遲。大眾集團近日宣布CARIAD全面重組，正是這一矛盾激化下的必然結果。

無獨有偶，據外媒報道，由于軟件開發及測試方面的原因，沃爾沃近日宣布將旗下純電旗艦SUV EX90的投產時間從年底推遲到2024年上半年；受此影響，與EX90共用同一車型平臺的極星3也將延期投產。

在“軟件定義汽車”的時代，汽車產品的價值鏈被重塑，傳統汽車核心競爭要素將被軟件和服務所取代。在汽車業加快轉型的當下，軟件正成為很多傳統車企“卡脖子”的難題。為什么傳統車企做軟件這么難？到底卡在了哪兒？

5月8日，外媒報道稱，大眾集團計劃對旗下軟件業務部門CARIAD全面重組，除人事主管外，CARIAD高管團隊全體“下課”。大眾集團旗下賓利負責汽車生產制造業務的彼得·博世被任命為Peter Bosch新任首席執行官，主管財務、采購和IT技術。

一石激起千層浪。要知道，大眾集團對CARIAD可是寄予厚望，并對其投入了大量的資金和資源。早在2020年，時任大眾集團首席執行官的迪斯就拍板，集中集團旗下所有軟件研發力量近5000人組建軟件業務部門，2021年獨立并成立CARIAD，并計劃到2025年擴編到1.5萬人，大眾每年撥給CARIAD的研發投入近25億歐元（目前1歐元約合人民幣7.6元），但CARIAD僅去年就虧損21億歐元。更糟糕的是，由于CARIAD研發進展緩慢，大眾集團旗下奧迪、賓利、保時捷等多個品牌的旗艦電動新車上市計劃屢屢推遲，甚至包括大眾ID.系列純電動車也曾因軟件問題而導致延期交付或召回。這些原因正是大眾集團對CARIAD“大動干戈”的主要原因。

一位內部人士向記者透露，德國車企在軟件開發領域有一個通病，由于在傳統制造領域相當成功，它們認為在軟件開發領域也可以復制自己在硬件領域的成功經驗，即通過控制各級供應商為其提供部件，終裝配至成品。殊不知，這一套在軟件開發上根本行不通。據悉，在成立CARIAD之前，大眾集團的軟件基本上是外部采購，2019年僅從大陸集團采購的占比就達90％。