“冷藏車業務已經成為公司的一塊雞肋了，扔了可惜，不扔也沒多少利潤。”近日在廣州舉行的國際冷鏈物流展上，廣東信源物流設備有限公司專用汽車事業部的區域經理許旭峰告訴《第一財經日報》記者。冷藏車在外人看來是一種特種車輛，利潤應該比較高，而且市場需求巨大，但實際上，即使在行業發展最為迅速的近幾年，“蛋糕”也沒想象中那么豐厚。

“我們公司開始改裝冷藏車的時候，市面上做改裝或者整車的廠家還比較少，而且客戶對冷藏車的認知也不多。因此利潤比較高，改裝車廂的毛利在40%左右。”許旭峰回憶，作為先行者，他們也搶到了先機，在廣東省的市場份額一度數一數二。

將小貨車改裝成冷藏車，通常底盤變動較小，主要改的是車廂或者車身，需要改為耐腐蝕、抗老化的鋼板，同時加上采用聚氨酯復合材料高壓發泡而成的保溫層，保持良好的隔熱性能，這也是改裝廠的主要利潤來源。另外還要加個進口電機等制冷設備。

在上世紀80年代，我國只有5家小有規模的冷藏車生產企業，但如今，合營和合資企業越來越多，至今已有近百家。其中不乏汽車巨頭，如一汽集團、東風汽車公司、北汽集團、哈飛汽車公司、廣汽集團等。

他們看中的，除了較高的利潤空間外，還有冷藏車巨大的需求前景。隨著社會生活水平的提高，生活方式的轉變，人們需要越來越多的速凍食品、保鮮食品、牛奶、鮮花，以及大型食品加工企業。

中國冷鏈產業網數據顯示，由于保鮮技術落后，我國每年約有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達上億噸，價值高達750億元。

另一個數據是，在美國，平均每500人就有一輛冷藏車，我國臺灣是1000人一輛，而中國大陸有13億人口，但冷藏車的保有量才4萬輛。專家估算，我國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。

企業多了，“蛋糕”卻沒有顯著的擴大。來自中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會(籌)的信息顯示，十年來，我國冷藏車、保溫車的年銷量一直都在3000輛左右，只在去年才上到4000輛。

曾經做過市場調查的電裝(中國)投資有限公司廣州分公司的張智彬認為，冷藏車的市場需求未能被完全發掘，主要是老百姓消費觀念有待轉變，管理規定尚需到位，如一些食用豬肉從屠宰場到菜市場商戶的運輸途中，仍使用普通廂車而非冷藏車運輸；一些在一定溫度下保存的藥品，也未能嚴格按照運輸要求使用冷藏保溫車運輸等。

同時，與普通廂式貨車相比，冷藏車價格較高、維護保養費用較高，也是阻礙其向中小企業或商戶普及的原因之一。

許旭峰指著一輛改裝冷藏車告訴記者，“這輛車大概20萬元，底盤12萬元，制冷設備4萬元，廂體4萬元，制冷設備的利潤率要比廂體高得多，但國內冷藏車發展至今，仍有八成以上的制冷設備仍需從國外進口。”

“幾年前我們年銷量100臺左右，毛利潤約40%，現在我們依然年銷售量100臺左右，毛利潤卻已經降到了10%～15%。扣除各種分攤和開銷，已經基本不賺了。”許旭峰感慨道，他們公司已經把注意力轉向了新興的舞臺車市場。

國內冷藏車的行業龍頭是中集集團下屬的濟南中集考格爾特種汽車有限公司，年銷售量2000輛左右。該公司冷藏、保溫部銷售服務經理李強告訴本報，由于聚氨酯等材料漲價，他們目前已經無利可圖，只是保本、維持公司運營而已。

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