早上6點，山東蒼山縣磨山鎮蔬菜批發市場里就熱鬧了起來，30出頭的崔勇站在自己的貨車旁等著人往車上裝菜。頭天夜里12點，他剛剛開了10多個小時的車從上海回到蒼山，而今天中午，他又要帶著貨主剛收購的15噸蔬菜再跑一趟上海。按照目前的行情，這樣走一趟他能拿到2000多塊的運費。

　　記者：“你剛才說的2000多運費如果把硬成本都刨掉能剩多少錢？”

　　山東蒼山縣蔬菜運輸戶崔勇：“1000左右。”

記者：“1000還不多嗎？幾天呀？”

　　山東蒼山縣蔬菜運輸戶崔勇：“四五天一趟哥們我們一輛車接近20萬一天平均賺不到200塊錢這個車子要哪年才能賺回來？”

崔勇的車是年初的時候借錢買的。因為拉貨的車一般跑三年就不值錢了，他希望能在一兩年內就把車錢拉回來，之后不管是繼續拉貨還是把車賣了，都能賺些錢。不過，現實顯然并不像他想象得那么好。

山東蒼山縣蔬菜運輸戶崔勇：“我三年跑下來成本回來了車子賣個7、8萬塊錢我一年才多少錢一兩萬塊錢我干什么呢跟人家打工也要賺個這個錢啊不好干。”

崔勇所在的蒼山縣有山東南菜園之稱，這里蔬菜種植面積達100萬畝，年產蔬菜370萬噸，供應了上海50%以上、深圳30%左右的蔬菜需求量。巨大的蔬菜流通需求催生了大批蔬菜運輸戶。不過，由于進入門檻較低，運輸戶不斷增加，截至去年底，蒼山本縣的運輸車輛就超過一萬臺，嚴重供過于求，激烈競爭之下，運費也難以增加。再加上今年油價總體不斷攀升，最終導致了菜價雖然高了，但運菜的貨車司機們卻掙不到錢的情況。

　　山東蒼山縣運輸戶小劉：“去年的話也省不了多少錢油不貴運費低啊。”

　　記者：“現在跑上海多少錢？”

　　山東蒼山縣運輸戶老呂：“2000多吧。”

　　記者：“這個價格比原來呢？”

山東蒼山縣運輸戶老呂：“跟原來差不多沒有漲現在搞運輸的多。”

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