筆者所在公司從2008年進入冷鏈物流行業，至今已經有8年多的時間了，今天斗膽對冷鏈市場發表一下個人拙見。

以山東青島為例：

首先對部分終端冷鏈市場進行簡單摸底：

縱觀目前整個地區，食品冷鏈配送還存在若干問題，個人總結如下：

1、終端的認可力不足

這也是制約整個冷鏈市場的最大源頭和根源。目前很多超市、終端，對冷鏈運輸不了解，也沒有得到認可，認為面包車配送的和冷藏車配送的沒有任何區別。

① 便利店。例如711 迷你島便利店基本上用標準的冷鏈配送車輛和運輸隊伍，其他的基本還處于相對不規范甚至比較原始的所謂冷鏈配送模式。

② 餐飲店。據我個人了解肯德基、麥當勞、阿香米線、吉野家、DQ、棒約翰等，基本能采用規范的冷鏈車隊，其他的還不是非常完善。

2、市場的局限

冷鏈市場溫度、氣候的局限以及版本、流動人口的限制，未來隨著地鐵、地域等版圖的擴大，在這方面應該對會冷鏈的發展有積極的促進作用。

① 夏季月平均氣溫可達近30度，冬季月平均氣溫較低，大家基本上對冷鏈的概念就是夏季的時候還有想念，冬天的時候就徹底忘記。

② 地鐵正在如火如荼中進行，地鐵的拓展勢必對餐飲、商超等業態促進作用。

③ 流動人口的增加，勢必是刺激整個城市的消費市場增加的直接因素之一。

3、營業人員的認可程度不一

客戶的要求是冷鏈，但在商談時，卻是一切以“價格高低”來衡量。若干客戶在尋求配置時均為高標準嚴要求，但是實際在價格面前，一切都可以低頭。

① 棉被車、保溫車下的冷鏈配送模式一直存在。

② 到現在為止，即使較為有名氣的餐飲連鎖以及終端，對冷鏈的認識真的不敢茍同，先考慮成本再考慮質量的思想永遠存在。這反映出一個問題：或許冷鏈是本好經，但是和尚念起來卻是各有千秋。

4、不規范競爭

① 正規冷鏈物流公司與個人車輛的報價無法用統一標準來衡量，當然我承認個人車輛的參與，也會促進物流公司的降低成本，資源合理利用，這一點不可置否。

② 價格的惡性競爭致使冷鏈物流市場混亂，前幾天驚聞：一家一直從事常溫物流從未涉及到冷鏈物流行業的公司也因為客戶的需求邁進了冷鏈大門，嗚呼，如此下去，其他冷鏈公司如何競爭？

③ 個人車輛以及第三方甚至第三方的N次方冷鏈配送模式更是存在，這樣對冷鏈的各項指標參數控制、時效等根本無法掌控。

5、冷鏈流程、規范沒有

① 雖然國家貌似也發過所謂的冷鏈配送標準，但最終都沒有被終端認可，也沒有落地，有的只是“不融化就行”。

② 在這方面日系公司的精細化管理、配送質量服務優先的態度絕對值得大多數中國企業學習與借鑒。在日企中，寧愿價格高也要把配送質量確保的觀念深入人心，但是反觀國內企業，在這方面就做的相對欠缺。

6、專業冷鏈倉儲配送中心太少

目前相對普遍的大多利用食品廠冷庫作為倉儲，相關配套也較差。目前有諸多投資者或者當地老板也正著眼于專業冷鏈DC的投建。

7 、客觀條件的制約

道路禁行和執法部門的檢查也是目前每個城市或多或少存在的客觀問題。

整體來說，目前冷鏈高端客戶較少，冷鏈市場沒有孕育，有的冷鏈公司配置較高，但是客戶需求較低，造成冷鏈成本太高，但收入相對較低。所以造成整體冷鏈市場不是很成熟，但是市場前景看好！

個人認為需要從下述幾點宏觀上進行拓展：

1、 加速政府落地政策的引導進程；

2、 積極引導消費者、商家等終端認識到冷鏈配送的重要性；

3、 建立合格規范的冷鏈物流配送標準，操作流程；

4、冷鏈硬件、軟件的強化與配套是必需的條件。

PS：關于生鮮配送以及藥品冷鏈配送，抱歉，個人了解甚少，所以不便發表意見。也求各位同行不吝嗇見解，共同分享。

作者簡介

鄭淑坤，現任濰坊三慧物流有限公司青島分公司副總經理。三慧物流創始人，嶗山會（山東物流經理人俱樂部）組委會成員之一。從事物流業近8年，特別針對冷鏈食品配送，城市配送，24小時便利店配送，連鎖餐飲店配送，商超配送等有著豐富的經驗。

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