由美菜網到冷鏈物流

時間：2023-05-30 13:46:12來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

吃飯燒菜一直是每天繞不開的話題，最近在家辦公，自己做飯很多。疫情期間除了前期蔬菜供應有點緊張之外，這段時間基本一切正常，最近常用一款APP叫美菜網，這個APP果蔬很便宜，就是每次要買很大量，很多東西都要2斤起售，但果蔬品種齊全，配送迅速，非常滿足個人不出門的訴求。

對這款APP的突然崛起很好奇，查了一下，美菜網之前主要做ToB，面向飯店餐館的生鮮供應，雖然叫美菜，但生鮮品類很齊全，肉蛋水產都有，疫情期間，因為飯店餐館大多數都停業了，才改為做ToC，主打社區團購模式，零售也做。

由美菜網我想到了蔬菜供應，因為最近在做貨運的業務，對這方面比較敏感，就查了些資料，感覺還挺有趣，這里總結一下。

蔬菜產業大的方向主要分為三個方面：生產——產銷銜接——銷售，其實不單單蔬菜產業，各行各業似乎都是這三個大方面。細化下來，落地到蔬菜產業大概有4塊：種植、加工、流通、終端網點，目標是“以市場需求為導向，以科技創新為支撐，以體制機制創新為保障，努力構建生產穩定發展、產銷銜接順暢、質量安全可靠、市場波動可控的現代蔬菜產業體系，更好地滿足城鄉居民蔬菜需求。”，這個目標是書中原話，感覺講的很概況，具有指導意義。

種植

種植一般分幾步：培種、育苗、栽培、灌溉、防蟲、采摘，現在國家各個步驟的蔬菜種植技術還是很牛的，無土栽培早已不是什么高科技，日光溫室蔬菜高效節能栽培技術已經能實現在室外零下20度嚴寒條件下不用加溫生產黃瓜、番茄等喜溫蔬菜，這個非常神奇。

另外，中國地廣人多，主要分為六大蔬菜主產區，分別是：華南與西南熱區冬春蔬菜、長江流域冬春蔬菜、黃土高原夏秋蔬菜、云貴高原夏秋蔬菜、北部高緯度夏秋蔬菜、黃淮海與環渤海設施蔬菜，這個六個主產區通過上市檔期不同(時間)，區域協調(空間)，品種互補(品種)這三個維度的協同，有效緩解了淡季蔬菜供求矛盾。基本原則是就近種植不易存儲的葉菜，不夠吃的，再遠距離調控。

這六大蔬菜產區，我覺得大體可以分為四類：

華南和長江流域，因為氣候好，陽光雨水充沛，蔬菜種類特別豐富，基本一年四季供應無憂。

黃土高原和云貴高原，陽光充足，但土地差點，蔬菜種類受限，但也不需特別科技設施種植，蔬菜也夠吃。

黃海和渤海那一片，夏天主要靠塑料大棚，冬天就用日光溫室技術，蔬菜品類和供應量基本也能保證。

東北、新疆、內蒙古，蔬菜種類就比較單一了，夏天還好，冬天基本需要遠程調控。

加工

蔬菜加工分為凈菜加工和深加工，這個分類可能不太準確，但大體差不多。

凈菜加工，就是蔬菜洗凈、分級、包裝、預冷等，盒馬生鮮賣的都是這種，凈菜還是新鮮的蔬菜，但已被處理成商品，相對標準化一些的商品。

蔬菜深加工，包括腌制蔬菜、脫水蔬菜、速凍蔬菜、菜汁飲料等，比如腌酸菜、番茄醬啥的。中國深加工的蔬菜出口量很大。

流通+終端網點

流通環節，主要靠蔬菜批發市場+冷鏈物流技術。

蔬菜批發，包含多級市場：產地批發市場——集散地批發市場——銷地批發市場。

冷鏈物流技術，則非常牛了，做生鮮流通的都需要預冷、低溫分揀加工、冷藏運輸工具、冷庫等冷鏈設施設備，目標是減少運輸中損耗，保證品質，做到集中采購、跨區域配送能力。冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”——不同的產品需要不同的保存溫度，比如瓜果蔬菜大約要0~10°。在冷鏈物流中，食品冷鏈的需求比重是最大的，接近90%。目前在整個鏈中，源頭預冷是非常少的，也造成了大量損失，倉儲主要靠冷庫，運輸主要靠冷藏車。

關于冷鏈物流網上有非常多的行業分析，下面是一張網上盜的圖，個人是覺得講的比較清晰的，能一眼看到全貌。

終端網點，主要包括農貿市場、商超和社區菜店。農產品批發市場也會向上向下游延伸經營鏈條，比如直接對C端客戶零售、社區團購，或對小型商超和菜店直接配送，上面幾點也就是美菜網干的事。而像大型連鎖超市一般會有自己完善的供應體系，甚至直接與農民專業合作社等開展“農超對接”。

個人覺得美菜網做C端市場只是權宜之計，后面肯定還會回到ToB主業。因為對C端用戶來說，美菜網上面蔬菜雖然便宜，但每次必須買很大量的蔬菜，比如芹菜、苦苣要買2斤，一個家庭人少根本吃不完，造成家庭很大浪費。喜歡做飯的家庭，也往往喜歡逛菜場或商超，能直接挑選，任意買賣。如果不是特殊時期，美菜網支持配送，個人也不想頻繁進出，估計也不會選擇它。所以面對C端市場的個性化需求，美菜網的方式并不太適合，B端商家更適合它。

關于冷鏈物流，

如果經常去菜場，跟水果攤老板、菜市場大嬸聊過幾次，就能知道，他們的環節屬于冷鏈的末端，常用的方法有幾種：

1、保持快速周轉，每天天不亮就要租車前往新發地批量采購，盡量不囤貨；2、使用“成本低廉”的保鮮手段，比如冰塊和棉被的大量使用；3、一般做小本生意的，沒有什么冷庫、冷藏概念，個別老板表示，如果就近有小規模的冷藏設施，而且成本低廉的話，也很愿意考慮租賃，但現實中是匱乏的。

去超市在生鮮區多走走，看看熟食、生鮮的展示環境，感受一下溫度。相比較而言，大型超市的展示水平相對完善，比如永輝、盒馬會用專門封閉的冷柜來展示，寒氣逼人。

下面一段來自知乎的回答，感覺很中肯，摘抄如下：

政策面、監管面的問題略去不提，太宏大，也太悲哀。

標準冷庫的投資巨大，不僅僅是建筑的問題，還包括保溫材料、制冷系統、通風系統、溫控系統的部署，一般企業建造冷庫，資金投入和投資回收周期，都是痛點。

冷鏈運輸設備，一臺設備先進的大型冷藏車，采購價在百萬左右，維護成本也高于普通貨車，即使小型冷藏車，造價之高，可以置換一臺Q5。而一臺普通的9.6米保溫車，油耗會比普通車型高出5升左右（百公里）。

市場需求的總量和用戶的成本預期，與冷鏈物流企業的投入，不相匹配。

市場，需求方的意識，麥當勞/肯德基之類的企業對冷鏈物流的要求很嚴苛，也篩選扶持了一些優秀的本土供應商，但國內的某些企業就不一樣——說偏激一些，是利益驅使下價值觀的淪喪！

消費大眾的常識。人們對食品安全、藥品安全很敏感，菜價、肉價也在猛漲……所有的探討（此處剔除對造假商家的抨擊）涉及本質的有多少！

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