氣溫轉熱，一旦冷鏈運輸環節失控，牛奶、海鮮等食品就容易變質腐壞，引發食品安全問題，但以往這一重要的食品安全“鏈條”缺乏監管，滋生出不少小、散、亂的“黑冷庫”和“黑冷車”。記者前天獲悉，市工商局寶山分局首批“公共冷庫”和“公共冷藏車”正式投入運營，在江楊農產品批發市場進行試點。

食品儲運行業長期以來屬于監管“中間地帶”。市工商局寶山分局副局長錢榮根表示，食品儲運行業現在沒有統一的制度約束，企業只能根據地方標準或借鑒行業經驗，自行制定管理制度，因此水平參次不齊。根據上海地方標準《食品冷鏈物流技術與管理規范》，冷藏車裝載冷凍和冷藏食品前，應分別預冷到－10℃以下和7℃以下，但實際操作中，一些司機“怕麻煩”，啟動制冷裝置后就開始裝貨，甚至為省點油費，預冷溫度達到后，就關閉制冷裝置，這些都有可能導致運載的食品在途中受熱變質，缺乏管理的小型物流企業中普遍存在這樣的陋習。

沒有嚴格的市場準入，食品儲運行業難成氣候。記者了解到，寶山區內目前主要的食品批發市場共有6家，多為“前店后倉庫”模式，有一大批小型冷庫和物流企業依附食品批發商戶做生意，有些商戶更是自己承包僅數平方米的“迷你”冷庫，自用或轉租給其他商戶，這些分散在批發市場周邊的小冷庫疏于管理，食品安全隱患不小。據悉，以前僅江楊農產品批發市場周邊的小冷庫就有50多個。

8月30日，在首批“公共冷庫”之一的保翔冷藏公司看到，該公司所有冷藏車都安裝了GPS監控系統，可實時向后臺傳送車內溫度及所在位置。“4時13分停車加油”、“6時40分在新飛路卸貨”、“22時47分在真光路卸貨”、“上午運肉，溫度在－18℃至－40℃”、“下午運魚，溫度在0℃到4℃”……點開監控平臺，該車所有動向一目了然。同樣的監控系統也運用在了冷庫上，所有入、出庫或運輸承載的食品資料經核查后至少保存兩年。

雖然支付一定費用就能租用“公共冷庫”，但入庫門檻有嚴格要求。一家食品企業的市場經理向記者抱怨，但凡送來的食品保質期超過三分之一，“公共冷庫”就拒收。此外，如在庫內放置的產品還有一個月就要過期，冷庫也會要求商家清退，逾期不清退，會通報工商部門進行銷毀。據悉，寶山區內22家食品儲運企業已被納入首批“公共冷庫”的范圍。

 

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