“巨實黃金重，蟹肥白玉香。”秋風起蟹腳癢的日子又來了。一只大閘蟹里不僅有民生飲食，還能窺見中國生鮮冷鏈的變化。

其中，京東冷鏈之路走得異常迅速。從2015年底宣布進軍生鮮冷鏈市場，到今年第四年，3年多時間內，配送范圍不斷擴大、時效速度不斷加快、覆蓋品類也在不斷完善。

（資料圖）

模式不斷多元化

2016年：

1、產地源頭：雖然京東從2015年就瞄上生鮮冷鏈市場，但入局大閘蟹線上銷售還要從2016年算起，因為運輸配送難度大，當時京東將大閘蟹作為一個標桿性項目在攻堅；

當時已經采用了創新模式——協同倉：即在產地源頭設立倉儲，將預冷、包裝、分揀、加工同步進行，縮短中間環節，實現產地直發。

2、干線運輸：干線配送上主要分為兩種：

（1）產地空運；

（2）陸運冷藏車；

但因為初涉冷鏈市場不久，雖然模式雛形搭建完成，但縱深成熟度并不夠，更多呈現試點范疇的意味，甚至有部分消費者反映收到的大閘蟹訂單是順豐配送；

3、末端配送：末端上，還沒出現專業化的冷鏈設備，打時間差，配送員按照優先配送的順序首先配送大閘蟹快遞，以此保障最后一公里時效。

2017年：

1、產地源頭：依然采用協同倉模式，但比2016年倉庫面積大出近1倍，單獨設立了入庫區、生產區、抽檢區、辦公區以及冷鏈中轉區，并設立單獨空調確保溫度恒定，更專業化了；

2、干線運輸：繼續沿用航空+冷藏車的運輸矩陣。不過相比2016年，增加了20多條航空線路，并且吸取經驗優化了陸運冷藏車的運輸線路路由，實現覆蓋范圍的擴大；

3、末端配送：增加死蟹包賠的售后服務。

2018年：

1、產地源頭：今年產地前端依然設立協同倉，但加設了廣州、北京協同倉，根據大數據精準預測，提前將陽澄湖大閘蟹從產地運送至協同倉暫存，提高鮮活率；

2、干線運輸：除了沿用航空+冷藏車，今年新增了高鐵運力。推出陸、空、鐵多元化運力組合冷鏈解決方案：華北、華中流向增加了高鐵運力，發揮高鐵收天氣影響較小、穩定性較高的運輸特點；華南、西南、西北、東北流向，則繼續采用航空+冷鏈車的運輸矩陣；華東區內流向，則全程采用專業冷鏈車運輸的形式。航空上繼續增設新航線，并提供快速通道縮短時效；

3、末端配送：

（1）增加了專業冷鏈三輪車、冷鏈保溫箱，確保全程不斷冷。

（2）創新集中補貨倉，在北上廣、成都、沈陽、武漢建造冷鏈配送中心，給前置倉和便利店補貨，將快遞最后一站設的離消費者最近。

覆蓋品類、溫層不斷全面

覆蓋品類：從單品類突破櫻桃、蝦類、大閘蟹、澳洲牛肉、奇異果等高頻高單價到目前，京東方面稱已經能覆蓋全品類。

溫層：

（1）冷庫：從最初2016年開始，京東在溫層設置是完善的，包含了深冷（-22℃以下）、冷凍（-18℃）、冷藏（0-4℃）和控溫（10-15℃；16-25℃）四個溫區。不過冷庫數量根據訂單量和覆蓋產品品類的增長而不斷增長；

（2）冷藏車：已經配置了冷藏、冷凍、恒溫三個溫區。

從B2C到B2B

2016年、2017年：京東是B2C起家，冷鏈上也延續了傳統。

2018年：京東宣布完成冷鏈B2C、B2小B、B2B網絡，并已經向社會開放。京東表示已經打造成為全國唯一一家既能做冷鏈B2B，B2小B，也能做冷鏈B2C業務的全網絡、全鏈條的企業。

從常規化配送到特色配送

2016年：常規性配送，大閘蟹生鮮快遞優先配送。

2017年：推出生鮮211限時達，“死蟹包賠”服務。

2018年：多遠配送服務：生鮮211限時達，生鮮京準達，夜間配等，布設大量前置倉，包括社區門店、線下店，通過大數據預測，把商品提起啊布置到前置倉，縮短配送時效。

從覆蓋200城到300城

2016年：覆蓋城市超過200個，其中超過170個城市提供次日達服務，其他城市可以實現隔日達。

2017年：近300個城市可48小時內鮮活送達，近150個城市實現了24小時送達，上海、蘇州等城市更可以實現6小時極速送達。

2018年：300個城市可以做到48小時內鮮活送達，其中190多個城市實現了24小時送達，北上廣以及周邊（今年新設協同倉附近）可以做到極速4小時達，即使是遠在黑龍江的用戶也可以在兩天內享用到來自江蘇的鮮活美味。

從自動化到智慧化

2016年：開始搭建從最前端一公里、骨干物流、倉配分揀、最后一公里、包裝設備、訂單可視化、IT系統等一體化的服務。

因為是建設之初，并不算十分完善，隨著后續流量和訂單的增長拉動運營體系的建設和完善，呈現一個螺旋上升過程。

2017年：除了完善原先已經開始構建的生鮮冷鏈一體化服務平臺框架，比較突出的亮點是投放了20萬個智能保溫箱，搭建全球首個冷鏈物流全流程智能溫控體系，近220個城市的消費者將有機會實時查看在京東上所購自營生鮮商品在倉儲、運輸、配送等各環節的溫度反饋和實時位置，實現全流程可溯源。

2018年：打造冷鏈智慧化平臺，形成三層架構，最上層是系統的大腦，負責決策、支配；中間是冷鏈數字化運營，相當于中樞，負責連通、貫穿；最后是基層的冷鏈智能化技術，通過硬件設施將大腦指揮、中樞分配的工作完全落實起來。

同時，京東對外宣布正在建設無人冷鏈冷庫，首站武漢，預計在2018年底完成，真正的無人化冷庫。

（掌鏈傳媒記者 周艷青）