國家對冷鏈物流的發展規劃,或將讓我國的冷藏車市場迎來新一輪發展機遇期。

據了解,“十二五”期間,我國將建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心,培育有較強國際競爭力的冷鏈物流領軍企業,建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農副產品冷鏈物流服務體系。

國家同時要求,到2015年,果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別由現在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上,基本實現成倍增長。此外,果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。

    冷藏車迎來市場機遇

冷鏈物流是指肉禽、水產、蔬菜、水果等生鮮農副產品從產地采收后,在產品加工、貯藏、運輸、零售等環節始終處在低溫控制環境下,最大程度保證產品品質和質量安全,減少損耗,防止污染的特殊供應鏈系統。

資料顯示,目前中國的肉類食品廠有2500多家,年產量1000多萬噸,年產肉類5600萬噸;速凍食品廠2000多家,年產量超過850萬噸;冷飲企業1000多家,年產量1000多萬噸;乳品企業1500多家,年產量800萬噸;此外還有每年4120萬噸的水產品。

“這些總量超過1500億噸的冷藏食品需要運輸,而由于運量不夠造成冷鏈浪費帶來的損失等同于GDP2%的增長額。”中國物流行業協會一位工作人員告訴《中國聯合商報》,冷鏈物流服務體系建設十分必要。

與發達國家比,我國的冷鏈流通率還存在很大差距。據了解,歐美等發達國家肉禽冷鏈流通率已達100%,水果在95%以上,而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%。中國冷鏈產業網公布的數據顯示,我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉運輸及存放過程中腐爛變質損壞,價值高達750億元。

“我國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%,這是造成冷鏈流通率較低的重要原因。”東風商用車相關人士對《中國聯合商報》表示,美國平均500人就有一輛冷藏車,而我國平均3萬人才有一輛冷藏車,冷藏車的保有量僅為4萬～5萬輛。

    “十二五期間,國家提高了冷鏈流通率及冷藏運輸率的發展目標。這將給發展緩慢的冷藏車企業帶來機遇。”上述人士如是說。

    市場競爭更加激烈

目前,國內冷藏車市場主要由幾家老牌企業主導,如中集車輛(山東)有限公司、鎮江飛馳汽車集團有限責任公司、河南冰熊冷藏車有限公司等。這些企業具有10余年的生產銷售經驗,每家企業的產銷量在2000~3000輛,銷售總量約占冷藏車市場70%的份額。

國家對冷藏車市場的重視,讓這些老牌冷藏車企業加快了產能擴張的步伐。據了解,河南冰熊冷藏車有限公司已將位于河南民權縣老生產基地的產能從3000~4000輛提高至5000~6000輛。同時,為了完善南北銷售布局,降低運輸成本,在上海成立了一家冷藏車公司,新基地的產能為3000~5000輛。

不僅如此,不少大型商用車企業,如一汽解放、東風商用車、北汽福田等也紛紛涉足冷藏車領域。今年8月初,慶鈴冷藏車亮相上海。該車型是由五十鈴和慶鈴共同開發推出的戰略型高端冷藏車。在國內商用卡車整車生產企業中,慶鈴公司是第一家正式進軍高端冷藏專用車生產領域的企業。

中集車輛(山東)有限公司總經理李道彭認為,這些商用車大企業進入冷藏車市場是好事,能促進冷藏車企業提高產品質量和服務水平,使產品向更安全、節能、環保的方向發展。但很多業內人士擔心,大型商用車企業的介入,會對老牌企業形成沖擊。

    “我國還有很多小企業,即使每年只有幾十輛的銷售,也在搶食冷藏車的市場空間。”上述東風商用車相關人士認為,小企業生產的冷藏車報價低,使得冷藏車市場的未來競爭更加激烈。

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